中国千人汽车拥有量竟不及伊朗、南非，可为何还这么堵车？

本文由车动力原创，作者王蔚，转载请注明出处！

单从中国千人汽车拥有量来评判中国车市是不科学的，但也有助于让我们换个角度进行审视。

前段时间，国内知名地图导航机构给出了2019年第一季度中国交通拥堵城市排名，看得我心拔凉拔凉的，因为笔者所在的重庆又排在了第一，成为了全国“首堵”。

其实说到堵车，相信大家都已经深受折磨许久，而一旦被堵在路上，大家抱怨最多的就是“车子咋个这么多嘛！”。可见，在大众的心中，他们认为中国的汽车数量已经达到了一个比较“满”的状态，也就是所谓的饱和。

但事实真的如此吗？日前，世界银行公布了2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，位列榜单第17名。

不仅不敌欧美等发达国家，甚至还排在伊朗、南非的后面。这样的一份数据让网友有点难以置信，纷纷表示：难道我们平时堵的车都是假的？

别慌，我们先来搞清楚这份数据是怎么来的。据公安部交管局数据显示：截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，私家车1.98亿辆。按照2018年年底我国13.9538亿人口计算，中国汽车千人保有量为179.1辆，跟上面的173辆相差不大。

也就是说，千人汽车拥有量的概念是按照汽车总量和总人口数来进行计算的。而中国有将近14亿的人口基数，这样来看，中国千人汽车拥有量的比例这么低也在情理之中了。那么这样的算法真的科学吗？换句话说，这样的算法适用于中国吗？

如果按照上面的算法计算，中国若要进入前十则要拥有5.2亿辆车，如要与第一名的美国并列，则要拥有11.6亿辆车。呃...不用分析也知道，这在中国是根本不可能的。

我们来看看为啥不可能？其一，社会结构不同。我们知道，中国不仅是人口大国，其农村人口的比例也是远超其它国家。从最新的数据来看，2018年我国城镇常住人口8.3亿人，乡村常住人口5.6亿人，而在这5.6亿人中还有部分是贫困人口。对于他们来说，毫无疑问是没有汽车购买力的，公共交通才是最适合的交通方式。

其二，城市交通设施不足。尽管看起来中国千人汽车拥有量如此低，但对于一二线城市来说，事实却不是如此。

相信有车一族的朋友最能明白，从平时最常见的堵车、找停车位就能明确感受到，城市的交通设施存在着很多问题。这也是为什么各大城市都有限牌、摇号以及强制报废等措施，目的就是为了控制汽车数量。

其三，年轻消费群体发生变化。如果单从千人汽车保有量数据来看，按理说我国的汽车市场还有着巨大的销售空间。然而，为什么从去年开始一直到现在，中国居然进入了车市寒冬呢？

根据TalkingData的数据显示，26-35岁的人群是目前汽车消费的主力军，消费占比可达49.3%。而汽车大环境的不景气，很重要的原因就是年轻消费群体发生了变化。

首先是消费力不足。除了购车成本，在中国，一辆汽车的用车成本实在太高，无论是停车、检车、洗车，还是加油、保养等用车环节，都是一笔巨大的开销，这对于年轻消费群体来说，不太愿意去承担这样大的成本。

此外，最主要的还是年轻消费群体的消费观发生了变化。年轻消费者并不会向老一辈那样把车看成是面子工程，消费更加趋于理性化。在他们眼中，没有私家车一样不影响日常生活，而且随着网约车、汽车分时租赁等平台的兴起，他们觉得这样的出行方式不仅经济实惠，交通也出行便利，因此越来越多的年轻消费者不再把汽车看为必需品。

由此可见，我想对大多数消费者而言，他们真正需要被满足的是快捷便利的出行需求，而不是仅仅是拥有一辆汽车。