别等失去才懂珍惜，将在2019年停产的28款车型

受制于经济大环境欠佳，近期在全球范围内接连爆出车企大幅裁员的相关信息。而除了对员工下手以外，一些车企甚至还对自家的产品线动起了脑筋，那些个销量欠佳、市场反应平平的车型，自然就成了最先“挨刀子”的对象。

就在2019年，美国市场上将会有超过28款车型会正式停产，这其中部分只是针对美国本土，而有些则是完全退出历史舞台。

首先请注意审题，即将停产的只是阿尔法罗密欧4C系列的Coupe车型，在美国市场你依旧能买到4C Spider Italia的敞篷版本，而在意大利甚至还有性能更强的4CCompetizione在向你招手；但传统且基础的Coupe版本，在2019年之后将黯淡离场。

2019款将会成为A3 Cabriolet的最后一个版本，而在此之后，这一代的奥迪A3敞篷将会划上产品生涯的句号。在过去的时间里，这款车的销量连年走低，且在一系列的优惠政策后表现仍旧低迷，因此停产也算是情理之中的事，

相比之下，奥迪TT的停产就要扎心许多了。这台一度被封神的小跑车曾历经了三代的辉煌，但最终并没能出现在奥迪未来的产品规划中；取而代之的，预计将会是一款纯电动的运动型车型。但话说回来，其实和TT同级别竞品的日子也都不太好过，如果销量没法力挽狂澜，TT的今天就是它们的明天。

新一代宝马3系的标轴、长轴、旅行版已经悉数面世，衍生车型4系的谍照也已铺天盖地，可唯独不见3GT的身影。而据悉，现款的3GT很有可能会前无古人后无来者，自此成为一代绝唱。

宝马6GC停产的原因就没那么复杂了，单纯是为了给自家的8系让路。毕竟合理的产品结构一般都呈现出金字塔型，顶级车型的受众本来就有限，倘若再用6GC和8GC同时抢市场显然是一种资源浪费。

前段时间国五清库存的时候，国内ATS-L的热度算是空前高涨，20万落地280匹大后超的魔幻一幕几乎天天都在全国各地上演着。而这之后，ATS-L的市场将交由凯迪拉克全新的CT4，所以也并非后继无车，但ATS的故事到这也真的得告一段落了。

这款车和咱国内消费者没太多关系，基本可以看作日产NV200的换脸换标雪佛兰版本，停产的唯一原因是卖的实在太差，自2014年上市至今的总销量甚至没超过3万台。

在国内相当畅销的雪佛兰科鲁兹，恐怕得暂时退出美国市场一段时间了。因为销量的整体下滑，雪佛兰不得不想办法缩减成本，因此销量不那么尽如人意的科鲁兹就率先成为了炮灰。至于后续车型还能否重回美国市场暂时还是个未知数，另外国内的科鲁兹并不会受到任何影响。

停产的仅仅是美国市场上的柴油版探界者，理由也很简单粗暴，柴油版卖的实在太差了……

其实在北美市场，两代Volt车型都曾经收获过不错的销量；但随着数据的日趋下滑，面临停产也只是时间问题。另外Volt在国内曾挂着别克标、以Velite5的名称国产过一段时间，只是停产的比Volt还要早。

这台跨界小车和国内消费者实在没太多关联，咱对于福特跨界车的印象大多都还停留在当年的S-MAX上。当然C-MAX的定位更低、价格也更加低廉，但显然不是太对美国消费者的喜好，销量一直保持低迷，因此最终也没能逃过停产的结局。

虽说曾经辉煌过，但现如今的嘉年华在北美市场真心卖不动了。其中的道理也不是太难理解，一台全系三缸的小车想要立足于美国市场，这难度水平自然不言而喻。不过在欧洲市场，嘉年华的生产和销售并没有受到影响。

福特福克斯原本就是一款针对欧洲和国内市场的车型，因此在北美的销量欠佳倒也不算太难理解，只是之前曾有传言，福特也许会保留一看Active型号的福克斯，但最终的结果似乎没能成功，福克斯仍将退出美国市场。

Fusion其实就是美版的福特蒙迪欧，此次将要停产的具体版本实为Fusion运动版，搭载的是一台2.7T的V6发动机。因为销量太低，所以运动版的细分车系将会被彻底移除，但常规版本的Fusion还将会正常售卖。

很显然，北美正在销售的金牛座与国内版本压根就是两款车，而无论是外观还是内饰，北美版本的金牛座都与现如今的福特车型显得有些格格不入。

MKT应该是林肯在国内知名度最低的一款SUV，毕竟这款车没有从官方渠道引入。而之所以要停产，是因为林肯近期也在调整旗下的产品线，新一代的车型也将会摈弃之前的命名方法，之后接替MKT的将会是Aviator飞行家。

MKX的境遇和MKT差不太多，同样是让位于全新车型，而即将接替MKX的便是Nautilus航海家。

这款曾一度是性能和奢华代名词的奔驰跑车，如今的地位已然岌岌可危。搭载V12发动机的AMGSL 65在去年年底就已经停产，而V8的63版本也会在今年结束生产。其实SL车系原本拥有颇高的市场热度，但随着市场的不断变化、竞品的不断萌生，SL的产品力早已日渐衰落。

其实370Z能坚持到现在不换代已经算是一个奇迹，毕竟距离上市都已经过去了整整10年时间。而在今年，敞篷版本的370Z将首先迎来停产，硬顶版本则会继续坚持到明年。

这款SUV大概能算得上是日产历史上遭受争议最大的产品了。好消息是在今年，现款Juke终于会迎来停产；坏消息是新一代Juke马上也要面世了，且咱也不知道是会比现款好看还是再次击穿下限。

停产的仅仅是奇骏在北美市场的混动版本，原因也只有一个，卖的实在太差了……

日产泰坦的主销版本并不会受到影响，即将停产的版本为单排驾驶室和柴油版，而双排座和5.6升V8汽油发动机的将继续销售。

Smart对于北美市场而言本身就是一种伪需求，再加上定价的不合理性，被市场抛弃也算是时间问题。且Smart日后将彻底取消传统汽油版本，全系都将转投纯电动，在作死的路上渐行渐远……

只是正常的产品布局调整，取消了Model 3长续航后驱版而已。不过话说特斯拉做出任何决定大家应该都习以为常了，单是每礼拜调一次车价的频率，都让人戏称买特斯拉绝不仅仅是买车，而是在做一项金融投资。

为了给掀背版本车型让路，丰田已经决定让卡罗拉iM退出美国市场，而这款车在美国的产品生命周期仅仅只有四年。

纵使甲壳虫本身拥有各种情怀加成，但当销量不佳遇上缩减成本，那停产似乎就是一条必由之路。

因为实在是卖不动，所以普通版本的高尔夫8将不会引进北美市场；不过GTI和R这俩高性能版本还会继续引入。

途锐已经从大众美国官网的车型库中被正式移除了，唯二的SUV幸存者是途观和Atlas，也就是咱国内的途昂，而后者在更大的同时还更便宜，彻底挤走了曾经的旗舰SUV车型途锐。但在欧洲和国内市场，途锐还将会继续售卖。