同样叫“车”，月亮上跑的和地球上跑的有何不同？
要说到国产最牛的车是哪辆，如果你还在纠结于某个品牌，那可就太小瞧我们自己了。中国最牛的车早已不满足于四轮着地趴在这颗蔚蓝色的星球上，它可是要上天的！
今年1月3日晚间，嫦娥四号着陆器与巡视器成功分离，玉兔二号巡视器顺利抵达月球背面，监视相机成功捕捉到了玉兔二号留下的月球背面第一条车辙痕迹。
这台玉兔二号是中国真正的最牛车，稍微了解一点天文知识的小伙伴肯定知道，月球面向地球的一面总是不变的，我们把这一面称之为月球正面，50年前著名的阿波罗登月计划也是在月球的正面进行，这颗我们仰望千年的星球的背面，究竟是一片怎样的世界，我们一直无从得知。
直到我们中国的航天学研究者们开始探索月球的背面，这台玉兔二号月球车成为了人类首颗成功软着陆月球背面的探测器，并通过鹊桥中继星传回了世界第一张近距离拍摄的月背影像图。
虽然官方严谨的叫法将其称为巡视器，但我们民间还是习惯于亲切地称呼它“月球车”。既然同样叫“车”，月球车与我们地球上的汽车到底有哪些不一样的地方呢？
能源问题
首先是能源问题，月球体积较小，大概只有1/49.25个地球大，所以引力非常柔弱，不具备能束缚住大气的能力，也就没有了空气。而燃烧是需要氧气参与其中，所以月球车无法使用内燃机来驱动了。
玉兔二号月球车通过太阳能电池板将太阳能转化为电能来驱动自身。我们知道火箭在将月球车送到月球的过程中都会经历一、二、三级的分离，其中二和三级的推进器是自带储氧设备的，这样就能在真空的宇宙环境中燃烧前进，所以月球车如果装上储氧设备也是可以使用内燃机，只是额外增加的很多不必要重量相比使用太阳能供电效率低得多。
重力问题
月球因为自身质量比地球小很多的缘故，引力只有地球的六分之一，如果你有幸登入月球，在脚踏上地面的那一刻，会发现整个人都轻飘飘的。为了能更加适应月球的地表环境，“玉兔二号”在一号的基础上被工程师设计得更加轻盈、更加坚固也更加可靠。
中国航天科技集团五院嫦娥四号探测器副总设计师贾阳说，新版月球车重量比原来轻了一点，嫦娥三号的月球车重137公斤，新的月球车135公斤，是史上最轻的月球车。相比于我们地球上的汽车动辄1.5吨的重量简直“轻如鸿毛”。
温差问题
月球的温度和地球完全不同，因为月球没有一个完整的大气层，既做不到保温也无法隔绝热量。除此以外月球还有一个更大的问题——自转得太慢！以地球为例，自转一周时间为23时56分4秒，而月球自转一周需要29.5天，这就导致了直对太阳的一面非常热，而背对太阳的一面则极其寒冷，就好比我们在BBQ的时候烤香肠，不去转动它就会导致被火烤的那面焦黑，而背火的那面却还没熟。
这导致了月球热得时候温度直达127摄氏度，冷的时候降到-183摄氏度，这对于月球车的耐用性提出了严峻考验。对于电池和电机的制造要求极致严苛，若是像地球上的电动车那样随随便便就自燃可不行。
配置问题
月球车与地球汽车在配置上的差异是最为明显的。因为要容纳巨大的太阳能电池板，所以敞篷是一定的，然后没有方向盘，取而代之的是一根类似于飞机上使用的操纵杆，以便于宇航员操控。
除此以外，月球车时速也无法与地球上的汽车相比，最高速度一般设置在16公里每小时，比人类正常走路的速度快不了多少。之所以设计如此低的时速是因为之前也提到了月球的引力仅有地球的六分之一，若是速度太快，月球根本抓不住车辆，那可就直接飞入太空了。
月球车虽然也叫“车”，但原则上它与我们地球上设计的四轮机器人已经没有什么区别了，除了有些可以人为驾驶以外，大部分的拍摄、科研、探索等任务都是月球车自行完成的，它是浓缩了人类最高科技的精华，说它是最牛的“车”可一点都不为过。
新汽车志-编辑
与我们一对一交流
新汽车志
以汽车视角勾搭一切
