![]()
我像往常一样刷着朋友圈，这几年结识了不少汽车圈的好友，所以朋友圈的内容总有些单调，无非是新车的资讯、测评或是改装车鉴赏之类的。正当我准备结束一次机械性的朋友圈浏览环节时，一个既熟悉又陌生的物件儿出现在了我的手机屏幕上。我敢肯定它是一辆四驱车，可它与我记忆中的样子又有些不同。
![]()
在90后的童年岁月中，动画片是绝对的“带货王”。有关四驱车的回忆，也总离不开那两部动画片——《四驱小子》和《四驱兄弟》。20年过后，还在坚持玩四驱车的人已经不多了，我也有些好奇现在的四驱车文化发展到了什么地步。于是，我约上了这位朋友圈中的好友——杨仕康，聊了聊现在四驱车该怎么玩儿。点击观看视频
在聊车之前，杨仕康先给我讲了讲如今四驱车的玩儿法。如果玩家需要像《四驱小子》中那样用导棍来玩儿四驱车的话，那这项运动的门槛可不低，入门也得是长跑特长生的水平。鉴于很多四驱车爱好者并没有发达的腿部肌肉，所以四驱车的主场还是在跑道中。
![]()
但跑道已经不是当年那个它了，现在四驱车比赛用的赛道是田宫的木制五轨跑道，并且每次比赛田宫都会在赛道中设置一些难点，比如坡后的转弯以及一些不平滑的弯道。当然，这些难点也不是一成不变的，每年田宫都会更新赛道，挑战新的难点也是四驱车玩家的乐趣所在。选手们需要不断地调节自己的四驱车，去应对比赛前放出的赛道信息，像极了当年拿着高考大纲没日没夜刷题的我们。
![]()
用“道高一尺，魔高一丈”来形容赛道与选手之间的关系，再恰当不过了。“后面一个超霸，前面两个导轮”这种构造就让它消失在时间的长河中吧，如今的四驱车发生了天翻地覆的变化。杨仕康把自己这辆四驱车的车壳儿摘了下来，给我上了堂科普课。
![]()
四驱车的重量很轻，所以重量上的平衡十分重要。在我没有接触四驱车的这些年，它的底盘一直在更新迭代，现在的四驱车已经悉数变为了中置布局。除了田宫官方的改进，玩家在偷轻与平衡车辆配重间的博弈，才是真正精彩的部分。大部分参赛车辆基本维持在120克左右，一些善于“偷工减料”的玩家可以将车辆减轻至110克，而田宫规定的车重是大于90克。
![]()
根据比赛的规定，所有参赛选手的四驱车必须要用田宫出品的零件，但却没有限制选手们改变零件的形状，所以五花八门的零件切割刀法就这样产生了。把零件不必要的地方切割掉，是减重最直接的方法。至于动力部分，针对马达的拆解与改装是明令禁止的。
![]()
减重之后，选手们又开始着手于提升四驱车跳跃后落地的平稳性。田宫原厂的底盘是一体化的，这些圈内的大佬为了给四驱车装上悬架，愣是用CNC数控机床把底盘分割为三段，并依据田宫原厂的弹簧尺寸改造出了安装悬架的孔位。![]()
车辆在跳跃时的姿态很难控制，这时减震丁就派上了用场。所谓减震丁就是看起来很像砝码的零件，它的作用主要是在车辆发生跳动时，给予车辆向下的压力，防止车辆二次跳动。![]()
除了前后导轮，四驱车中间这根杆叫做腰刹，顾名思义，它的主要作用就是刹车了。如果我们仔细观察，便会发现四驱车左右的刹车有所不同，这是为了攻克角弯，刻意而为之的。换句话说，如果角弯的方向进行改变，车辆左右的刹车比重也要进行相应的调整。
![]()
正所谓“前人栽树，后人乘凉”，杨仕康这辆四驱车也算是站在巨人的肩膀上完成的作品。关于迅速入坑的方法，杨仕康也向我详细介绍了一二。说起来很简单，找个俱乐部与大佬们多交流，剩下的事还要交给钱和时间。
![]()
就在上周六日，田宫世界挑战赛选手权选拔中，杨仕康拿到了10强的好成绩。他和我讲：“这是一场规模相对较大的比赛，有来自全国很多地方的高手来参赛，我还相对缺乏参赛经验，在车辆调整方面有些吃力，在临场心态上还需加强，不过我很享受这场和大佬们同场竞技的精彩比赛，获得10强成绩真的非常感谢北京社迷你四驱车俱乐部大佬们对我的帮助。”
![]()
当我问及他下一步的打算时，他笑了笑：“这次也许是因为管俱乐部大佬借车壳儿的缘故，没能让我的四驱车以完全体参赛，所以才止步10强。但我相信，等我还未完成定制的车壳到了，会有buff加成助力我下一场比赛的。哈哈，明年见呗。”
![]()
![]()
![]()
