这韩系刚上市就“凉”了？轴距2.7米，9.88w入手，7月仅卖1882辆

在韩系的产品序列里，起亚K3绝对算得上是新车，这款5月份换代上市的新车，在6月份卖出了4704辆，一度让人看到了希望，以为能够重塑上一代K3“盛年”时期的辉煌。但在7月份，K3仅卖出1882辆，似乎又回到了上一代K3“晚年”时的情景。

不到2000辆的单月销量成绩，毫无疑问脱离了A级主阵营，这对于一款刚换代的新车而言，可不妙。

起亚K3指导售价9.88-12.88万，与老款K3没太大差别，与同门兄弟领动要稍微便宜那么一点。但要明白的是老款K3和领动终端都拥有着2万左右的优惠，而K3作为新车上市，自然是没有这个待遇的，所以K3的销量不济，或许与价格有着关系，兴许有不少人等着降价呢。

那么除了价格，销量低迷是否与自身实力有关？

新一代K3在外观上采用了全新的设计，前脸格栅尺寸非常大，搭配直瀑式镀铬饰条，整体看起来视觉效果不错。至少相比上一代K3，颜值还是没有退步的。大灯造型同样十分犀利，也对前脸颜值起到了辅助作用，并且K3也是跟上了时代的潮流趋势，全系标配全LED大灯。

侧面，看起来好像并没有前脸那般激进，不过也符合A级车的中庸风格。而在车身尺寸方面，K3长宽高分别为4660*1780*1450mm，轴距2700mm，无论是外观还是轴距，表现都在A级车的中上乘水准。

车尾，贯穿式的尾灯是时下比较流行的设计，其实外观设计层面，韩系车从未落后。此外，虽然K3大部分车型都是1.5L自吸版本，但设计师还是设计了两个镀铬装饰尾排，看起来有几分视觉冲击感。

内饰方面，10.25英寸的悬浮中控液晶屏最吸睛，并且除了最低配车型外，其余车型都有这项配置，不过，低配车型仅支持蓝牙和carlife，而11万以上的车型则能够支持车联网和语音识别功能，多媒体配置相对丰富。

而除了中控液晶屏，K3的其余设计就偏中庸风格了，算是中规中矩。这种采用黑色和银色的内饰搭配看起来没啥感觉，但高配车型的黑色和金色的内饰搭配，看起来就还相当不错。

驾驶席位置，仪表盘都采用了显示器的设计，没有机械仪表，不过也没有全液晶仪表盘的那种科技感。方向盘造型饱满精悍，看起来还不错，但遗憾的是大部分车型都是塑料材质，质感一般。

而在安全配置上，根据配置级别不同，低配车型仅有2个安全气囊，中配车型4个，高配车型则有6个，全系标配胎压显示功能，顶配和次顶配还有主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置，毕竟K3的顶配价格也就和新款雷凌等车型的低配价格相当，所以，这款车的安全配置还是算得上是出色。

前文咱们也有说到，K3的车身尺寸和轴距在同级别都还算是出色，所以，K3理所应当也拥有不错的后排空间表现，实测身高1.78米乘客腿部会有2拳的空间，头部空间表现也良好。而最值得称赞的是后排座椅宽度不错，对腿部的支撑到位，但值得吐槽的是，后排仅有两个头枕，十分鸡肋了。

最后动力方面，K3搭载了1.5L自吸和1.4T两款发动机，其中1.5L自吸发动机占据了绝大多数车型，最大功率115马力，最大扭矩143.9Nm，匹配CVT变速箱，说实话，这个动力也就是一个家用代步的动力，日常驾驶基本无法感受到什么激情。不过油耗表现倒是不错，官方给出的油耗为5.1L/100km。

而1.4T车型全系仅有一款，最大功率130马力，最大扭矩211Nm，动力参数表现比大众的1.4T还是差远了，匹配7速双离合变速箱，虽然动力会比自吸强，但这套动力依旧不算出色。以上也可以看出，其实这一代K3，压根没在动力上下功夫，目标就是家用，倒是有点学上了丰田、日产的风格。

综上，这一代K3的外观还算是符合时代潮流，尺寸、空间的表现适当，配置还算是中规中矩，而动力则主打家用风格，也就是咱们上文所说的，有点日产、丰田的意思。不过，其实从菲斯塔和思域等运动车型的畅销来看，时下更多的年轻消费者还是更喜欢更运动的车型，至于年龄偏长一些的消费者，既然选择家用风格的车型，为何不选择轩逸、卡罗拉，要选择K3呢？所以，从定位上，K3确实没啥优势，当然，这是建立在目前价格的基础上，若是未来K3也有个2万左右的优惠，说不定也能吸引到不少消费者。