斯巴鲁BRZ转世“重生” 驾控依旧

斯巴鲁是个比较有个性的品牌。多年来，它一直追求极致的驾控体验。

如果必须在斯巴鲁的车型中找到最个性的那一个，非BRZ莫属。这款车型被称为“平民”跑车，因为它没有炫酷的外观、华丽的装饰、高昂的价格，只有纯粹的驾驭激情。正因为此，喜欢它的“发烧友们”对其趋之若鹜；然而，对普通“大众”消费者而言，多数人无法接受它的纯粹，以至于BRZ黯然退出中国。但在失去它后，人们才发现BRZ是那么的令人怀念。

如今，在千唤万唤中，新BRZ又重新回到了我们身边。日前，小编有幸试驾了新款斯巴鲁BRZ type-RS 6MT版(以下简称：BRZ），与大家分享一下试驾体验。

外观设计上，BRZ不会给人惊艳的感觉，但洋溢的青春与跃动感展露无遗。前脸大尺寸多边形格栅造型，搭配“立眉”犀利前灯，越发显示BRZ野性、运动的美感；下方前唇带有的运动化“前铲”，不仅营造出更低的车身姿态，更展现了BRZ强烈的攻击性。

为了凸显“一切为了驾驭”的设计理念，BRZ的车身依据最新的空气动力学打造，最大限度的降低了运动中的风阻系数，斜插的腰线设计为BRZ带来了俯冲的视觉效果，而侧裙包围也为其增添了运动氛围；后移的双色后视镜让车头更显修长，提升了整体的运动感。

尾部硕大的“顿号”尾灯拉伸了视觉宽度，更让其有了鲜明的视觉特点；下方的黑色扰流板为BRZ带来了沉稳如山的厚重感；中央的倒三角雾灯也是别出心裁，与双边单出的巨大排气筒提醒我们BRZ的运动属性。其尾部最不可忽略的是大尺寸尾翼，这既是Type-RS版的专属，也宣告了BRZ跑车的身份。

轮胎选用了优科豪马的dB decibel E70系列，规格为205/55 R16。16寸铝合金轮毂造型动感，轮胎具有超强的静音效果，同时非对称次动力胎块，让内外侧的刚性得到最佳的平衡，车辆在高速变道或转弯时会拥有极佳的稳定性。

BRZ的内饰设计非常简洁，在简单的线条变化中，营造出“山峦起伏”的中控造型。搭配红色的缝线点缀，既提升了车内的档次感，又凸显了运动氛围。车内大量的按键、旋钮，不仅方便驾驶员盲操作，更强调了BRZ的驾控属性。

BRZ仪表盘是“三环套月”的经典运动造型，可以单独显示水温、油温、加速量等专业数据，方便驾驶员实时掌控车辆的动态状况，更好地应对驾驶中的意外。

BRZ方向盘是多功能三辐式设计，真皮包裹，手感极佳，且支持手动四向调节；另外，内侧的红色缝线既增加了视觉效果，也给予驾驶员强烈的驾驭冲动。

BRZ的多媒体系统比较简单，只有收音机和CD（这可能也是中国消费者不喜欢的原因之一），但在实际驾驶中你很容易忽略它的存在，因为你根本没空去欣赏多媒体。

新车空调系统采用了航空按键的造型设计，其左右的旋钮可以调节主/副驾驶位的空调温度，中间的旋钮则是调节风量的大小，也可以才有AUTO模式，红色的温度显示与银色的按键形成明显的视觉反差，也再一次告诉我们BRZ的跑车属性。

想要享受极致的驾控体验，没有专业的座椅可不行，BRZ的驾驶座椅经过专业设计，桶式座椅坐姿较低，座椅采用了皮和Alcantara混搭，腰部与腿部的支撑都很到位，在驾驶中可以为驾驶员提供足够的稳定性，也进一步凸显了BRZ的运动氛围。同时，其座椅还配有两档调节的主/副驾座椅加热。

在空间方面，BRZ只能说“够用”，试乘者身高1.70米，坐在前排驾驶位，左右的空间还算宽裕，头部也有一拳以上的空间。

但后排的两个座位“成人”乘坐都比较困难，甚至小孩坐进去也不宽裕，只能放置物品。

后备箱常规容积有243L，不算大，但可以整体放倒后排座椅，形成一个平整的空间，这样BRZ的空间就比较“可观”了。

由于试驾的这款BRZ是手动挡车型，所以我才有机会体验其“原汁原味”的驾控感。挂挡，没走！原来是离合器有点高，松开一点，还是没反应！所以我只有一边继续踩着离合，一边轰着油门，发动机的声浪大得有点“吓人”（现在我也理解以前在马路上遇到那些一停车就油门轰鸣的“跑门”，因为停不下来，一给油就这么大声）。终于等到前面没车了，松开离合器，BRZ就像离弦之箭，马上冲了起来。

这时油门不减，换三挡、加四、五挡，每次换完挡，就狠命的来脚油，BRZ总是会响应你的“号召”，猛然提速；这时你会忽略这款BRZ搭载的2.0L四缸水平对置自然吸气发动机，是不带“T”车型。它147kW的最大功率，205N·m的最大扭矩，让你体验到的是那种取之不竭的动力，只要你舍得给油，传来的推背感能让你感受到自然吸气发动机带来的线性加速；这种随性所欲的掌控感，让你无暇再去理多媒体、触控屏等“俗物”，用心体验驾驶乐趣才是王道。

驾驶BRZ感受最深的还有其卓越的操控感。作为一款跑车，操控是BRZ的看家本领，虽然BRZ的转向手感略沉，但转向直接且精准，想要超车，稍微的左拉转向，车辆就侧向而上，给油，加速，再拉回，一次超车就这样轻松完成。每次操作，都让你享受驾驶带来的掌控感，非常美妙！

如次美妙的驾控是斯巴鲁卓越性能加持的缘故，但不可忽略的是斯巴鲁BRZ配有车辆动态控制系统（Vehicle Stability Control），它会通过电子控制系统对刹车、转向、偏航传感器等设备进行监控，让BRZ实时都处于最佳的行驶状态。极致的驾驶乐趣触手可及。

在山路行驶时，BRZ的前麦弗逊式独立悬架与后双叉横臂式独立悬架的底盘组合会给车身足够的支撑，加上SACHS减震器，座椅会充分吸收震动并控制颠簸，从而带来平稳舒适的驾控体验。而独特的后轮拱扰流片会提升车辆的侧倾能力，车辆快速进入弯道，驾乘人员感觉不到甩尾侧滑，增加了弯道的通过性。即便路遇险情，BRZ还有后桥限滑差速锁来为驾驶者保驾护航。

刚开始驾驶BRZ，由于没有倒车影像的支援，非常不习惯，但后来发现BRZ装备了 可视倒车雷达系统，可以从后视镜看到车内后方顶部显示的车辆倒车实时数据信息，这样就方便很多。

俗话说闻名不如见面，我与BRZ“神交”已久，这次与BRZ的正面邂逅算是圆了我的梦想。BRZ有颜值，更有出色的操控，虽然斯巴鲁一直坚持自然吸气发动力，但这也基本能够满足家庭用户的驾控需求。我要说的是，激情的驾控偶尔体验即可，生活中大部分的时间是平淡的，就如我驾驶的手挡BRZ，在五环、六环驰骋可以，但在下班时间去来一趟中关村，就让我“痛苦”万分。如果斯巴鲁可以在原有驾控的基础上，再来点舒适的娱乐设施，是不是会更好？

哈哈！我是不是有点贪心，鱼与熊掌都想得，但这也是美好的梦想！