在紧凑级电动轿车的续航里程奔着500km去的今天，东风启辰也不失时机地推出了最新的长续航电动车型，这就是NEDC 综合续航能达到 481km 的D60EV。前段时间新出行赴广州参加了这款车的试驾体验，同时也趁着外出拍摄的机会，简单地测了测它的续航。东风启辰D60EV 在城市里的续航能力究竟如何，我们一起来看看。东风启辰 D60EV 定位于紧凑级长续航合资纯电家轿，造型与D60 燃油版车型几乎一致，长宽高分别为 4764/1803/1494mm，轴距为2700mm 。东风启辰 D60 EV 的NEDC 综合续航 481km，搭载来自宁德时代的NCM811 电池，电池组的电量为 58kWh，能量密度171Wh/kg。动力方面，D60EV搭载一台最大功率为 163 马力的驱动电机，由法雷奥提供。这款车暂未正式上市，目前已知补贴后预售价 14 - 16 万元。
首先需要着重说明的是，我们这次并不是在满电状态下开始测试。因为在续航测试开始前，我们路上走走停停，对车辆进行节目拍摄。直到剩余续航里程下降到360km 时测试才正式开始。按照续航测试的惯例，我们将车辆的驾驶模式调节到 ECO ，动能回收调节到强，同时空调调节为24°C 和两挡风。车内载有两人，并且每隔20km交换驾驶。当天广州的气温达到了40°C 。 在路线的选择上，我们选择了广州比较具有代表性的四个地点，分别是广州塔、星海音乐厅、猎德大桥、有轨电车琶洲塔站。我们依次抵达，并打卡合影。之后便在广州市区里正常行驶。
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广州塔
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星海音乐厅![]()
猎德大桥
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测试结果：行驶了 144.7km，平均能耗 11.7kWh/100km这次的续航测试都集中在广州市区，运气不佳正好遇到拥堵，尤其前 50km 的拥堵情况非常严重，平均时速也只能保持在22km/h 左右，平均能耗也都比较高，几乎都保持在 16kWh/100km 以上。而在后面的90 多公里路程中，拥堵的状况得到好转，平均时速也达到了40km/h以上，平均能耗也逐渐下降，最终保持在11.5kWh/100km 左右。 刚开始测试时，路面十分拥堵。
走走停停地行驶了 50km 后，拥堵情况才有所好转。
拥堵的道路状况对续航测试的结果造成了不小的影响，前面50km 的路程里，很多时候只能走走停停，车辆半天都不能移动，我们坐在车里干着急。最终的测试结果是，实际行驶了144.7km，表显剩余续航从 360km 下降到了181km，即损耗了 179km。按照这个比例来计算，可以得出东风启辰D60EV 的城市续航测试大约为 144.7÷179×481=388.8km ，约为NEDC 续航成绩的 81% ，在当天这样的高温与拥堵的条件下，这个成绩可以说是中等偏上。不过，如果按照我们最终保持的平均能耗（11.7kWh/100km）计算，可以得到58÷11.7=495.7km ，超过了它的 NEDC 续航里程。 驾驶体验：开起来得心应手，舒适性不错
启辰 D60EV 开起来也很得心应手，属于那种比较“易开”的家用车范畴。较为轻巧的方向盘、加速和刹车踏板的力度也比较轻，开起来非常的轻松。当然了，作为一辆普通的纯电动家用车，你也不要要求它方向盘拥有路感反馈，它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉，底盘悬挂也是一样的调校风格。 ![]()
悬挂调校得较为柔软，日常驾乘时能过滤掉大部分的颠簸，搭配车内那种柔软的座椅，乘坐起来还是比较舒服的。不过在遇到较大的弹跳的时候，那非独立后悬挂带来的晃动就比较多了，这也是软弹簧和非独立后悬挂的弊端，启辰D60EV 也无可避免。 严格意义上来说，启辰 D60EV 提供4 种动能回收调节，在 D 挡状态下，动能回收强度是最小的，非常接近于普通燃油车的驾驶体验。切换到ECO 挡位之后，动能回收有弱、中、强三挡。在弱模式下，松开加速踏板之后开始感觉到有动能回收介入了。调节到中模式之后，松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。到了强模式下，松开加速踏板之后，加速感最为明显。 总的来说，启辰D60EV 在驾驶时有着不错的稳定性，驾驶品质在同级别的纯电动车里也称得上出色。 从测试的结果来看，东风启辰D60EV 在走走停停的路况里能够跑出 NEDC 续航里程81% 的水平，可以说是通过了考验。测试中在理想的路况下启辰D60EV的平均能耗能够达到较低的水准，续航的表现还是十分出色。不过这次只能算是粗略测试了东风启辰D60EV 的城市续航，在测试的环节上还存在一些不足之处，测试的环境也较为严苛，即便如此启辰D60EV的综合表现依然不错，因此它的真正实力还是非常值得期待的。
星海音乐厅
