车探零零玖 | 销售比出“老铁666”手势？自主纯电轿车开始“隐形”价格战
“厂家现在不允许提现金优惠，但是我们店能给您这个数。”说罢，销售小哥比出了“老铁666”的手势···
如今已经进入8月份，正值国内汽车市场传统销售淡季。
由于6月25日新能源补贴取消，引发部分消费者的拼抢心理。特别是在政策切换完结后，购车成本上升，此时的销售压力可想而知。
而这对于近期推出的几款热门自主品牌纯电轿车来说，无疑是个巨大的挑战。
根据乘联会公布的数据来看，7月份新能源乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，前景并不是十分乐观。
7月国内纯电轿车市场中，北汽EU系列以月销8937辆稳拔头筹，广汽新能源Aion S也以较大优势位列第二位。综合来看，目前市场综合产品力最为出色的四款500公里续航以上车型纷纷上榜。
那么这几款车型市场终端的情况到底如何呢？谁又能从容应对政策变化，稳步前行？我们一起去看一看。
新能源市场的更新迭代速度之快，甚至足以与“一年一换”的手机媲美，这一点在北汽新能源EU5身上体现明显。
“要是和那几个新出的比可能差点，但EU5胜在便宜。”一名北汽新能源的销售小哥说到。
据介绍，在补贴退坡后EU5车型并没有进行价格调整，其补贴后售价在13.29万-16.19万元，相比同级别400-500公里以上续航车型，其价格有明显优势。
目前，EU5车型现金优惠最高1万元，除此之外还可享受6000元置换补贴与免息免手续费的12期分期贷款。
销售小哥还透露，进入8月后EU5车型已经开始加大促销力度，其原因是为全新上市的北汽智达X3车型清理出更多库存。
相比Aion S与几何A等新车型，北汽新能源EU5在科技配置与内饰设计用料方面有一定差距。但如果以其价格为前提，其出色的续航能力与不错的空间表现依然十分吸引人。
对于目前大部分消费者来说，有许多都是为了手中的新能源指标而购买纯电动车型。
由此看来，价格更低、续航出色且品牌影响力深厚的EU5已经足以满足家用代步等需求，这或许就是其销量大幅度领先的原因之一。
广汽新能源Aion S绝对可以称得上是目前自主品牌纯电轿车领域的“当红炸子鸡”。
相比同级别车型，Aion S在续航、设计、用料、豪华度与科技感营造等方面的表现都十分均衡。
走进广汽新能源的经销商店中，目前仅有Aion S一款车型在售。据悉，定位小型SUV的GE3车型目前由于电池供货及年款切换原因已经停产，其新车型是否还会推出经销商销售小哥表示尚不知晓。
除黑色的车型以外，Aion S的现车比较充足，但目前并没有任何优惠活动，不过可以赠送脚垫、贴膜（不包含前后挡风玻璃）等装饰。
此外，Aion S可以根据个人用车需求进行个性化定制。以魅630 Evo为例，该车可以选装惬意驾乘套装、智酷科技套装、泊车无忧套装、尊享智驾套装和太阳能全景天窗。
小伙伴们只要下载广汽新能源App，就可以定制专属自己的Aion S。当然，这也意味着Aion S补贴后14.68万-20.58万元的价格“仅供参考”，实际价格会根据个人选配需求而提高。
需要注意的是，Aion S由于是在3月26日过渡期开始后推出的车型，其补贴后售价已经按照2019年新能源补贴标准计算，所以补贴退坡对于价格并没有影响。
90君：现在Aion S一个月能卖多少呀，是不是卖的太好才没优惠？
销售小哥：一个月能卖100多台吧，现在是销售淡季，店里周末也会搞搞促销活动，价格会有一定的优惠。
根据销售小哥介绍，目前Aion S车型的销售政策是不进行任何现金优惠，但由于处于销售淡季，店内会通过团购活动等方式提供一定的优惠以促进销量。
几何A与Aion S都是各自品牌用全新设计理念，倾注巨额成本而打造的重磅车型。但在终端销量上，却呈现出较大的差距。
进入吉利新能源店中，目前仅有帝豪GSe与几何A两款车型在售。据介绍，目前几何A现车比较充足，其中综合续航500公里的长续航版虽然已经上市有一段时间，但现车近期才刚刚到店。
在新能源补贴退坡前夕，90君了解到，几何A标准续航版本有5000元的现金优惠，在补贴退坡后虽然价格不变，但优惠也将随之取消。在本次走访中，销售小哥证实了这一点，表示目前厂家不允许经销商进行任何现金优惠。
但是！
销售小哥在填写报价单时偷偷比出了一个“老铁666”的手势（优惠6000元），并表示虽然厂家不让，但标准续航版本其实可以“给这个数”。
此外，长续航版本由于刚刚到店不久，暂时没有任何优惠，但不排除在周末举行的团购活动会给出一定的优惠幅度。
而对于不少小伙伴担心的几何A后风挡玻璃维修成本过高等问题，销售小哥表示，目前店中提供360元/年的“玻璃险”，可以免费更换损坏的车玻璃，并且不算在保险出险之中。
综合来看，补贴后售15万-19万元的几何A在设计、用料等层面花费的心思有目共睹，极具前卫科幻色彩的外观与内饰设计十分吸人眼球。其内饰采用的Skin-care婴儿级环保织物座椅在触感与乘坐舒适度方面都有着出色表现。
但这些优点与心思却恰恰将不少消费者“拒之门外”。销售小哥表示，目前选购几何A的消费者90%以上都是90后年轻人。几何A虽然能给人耳目一新的感觉，但也注定会让年纪偏大的消费者更容易“提不起兴致”。
结合到市场终端，则是经销商为了“活命”选择私自提供优惠以吸引消费者。
作为新能源轿车市场的老牌车型，比亚迪秦Pro EV在实际续航测试中的表现非常稳定，在自主品牌之中更是属于顶级水平。
进入比亚迪经销商店中，一台秦Pro EV超能北京版摆在店中最显眼的位置。据悉，该车为地区特供车型，相比标准版车型取消了L2等级自动驾驶系统、电机功率也有一定的下调，但补贴后价格有一定幅度的降低。
据悉，随着6月25日新能源补贴退坡，秦Pro EV车型依然维持了14.99万-19.99万元的补贴后价格，但随之而来的是优惠力度的减小。
目前，秦Pro EV车型现金优惠最高5000元，相比此前综合优惠1.7万元有大幅度降低。
相比Aion S与几何A等新车型，秦Pro EV已然成为一名老将，此前十分亮眼的可旋转12.8英寸大屏如今已经司空见惯。以现在的目光来看，其内饰设计也稍显老套。
虽然秦Pro EV的综合工况下最大续航里程可达520公里，实际续航里程在同级别也属顶级。但作为400-500公里以上续航的车型，其竞争对手即使稍有差距，但也足以消除续航焦虑。随着续航水平的普遍提高，其在三电方面的优势将越来越不明显。
在走访几何A经销商时，90君问到：“400公里续航和500公里续航谁卖的好？”
“一半一半吧，其实400公里足够了，长续航的就是多了十度电，实际用也就多七八十公里，您要是家里有充电桩，多花的这两万其实没什么必要。”销售小哥回答道。
随着续航水平的提升，目前大部分新能源车型已经足以满足日常驾驶所需。在续航以外的地方作出创新显得尤为重要。
考虑到7月份Aion S正赶上现车交付，进入8月后其销量预计会有一定幅度的下降。在销量逐渐稳定后，面对加大优惠力度的竞争者与严峻的销售环境，相信Aion S也会开始“回击”。
随着新能源市场开始逐渐呈现下滑态势，谁能从容应对政策变化并稳步前行，值得我们持续关注。
