谁说SUV不能秒超跑？兰博基尼Urus有话说
近日，兰博基尼Urus在网上被炒得火热，大家在期待这款超级SUV到来的同时，也发出了不少质疑，究竟这款超级SUV能否称之为超跑呢？萝卜译制看到了一篇外媒的试驾文章，正好可以解答大家的疑问！
很多人都认为，即将到来的Urus是兰博基尼的第一辆SUV，其实不然。早在1986年，兰博基尼就生产了名为LM002（又名Rambo Lambo）的硬派SUV。
由于“合法继承”了LM002在越野方面的“遗产”，使得兰博基尼看上去比其它超跑制造商更具资本造出一辆好SUV。作为一个既试驾过Rambo Lambo，也试驾过Urus的人，我可以告诉你，它俩完全是天壤之别，如果非要找一个相同点的话，那我只能说是品牌了。
车身重达三吨的LM002实际上由兰博基尼为美国陆军研发的军用车辆演变而来，不过美国人最终还是选择了悍马。而全新的Urus呢，完全是辆民用车型，它基于大众集团的MLB Evo平台打造，与之同平台的车型还有奥迪Q7、宾利添越和全新保时捷卡宴。
LM002所搭载的是一台5.2升V12发动机，那么Urus是不是会搭载Aventador上面那台6.5升的V12发动机呢？可惜并不是，全新Urus采用了来自奥迪的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力650匹，峰值扭矩850牛·米。
同平台下的宾利添越搭载了一台W12双涡轮增压发动机，最大马力600匹，峰值扭矩900牛·米，为什么Urus没有使用12缸发动机呢？
兰博基尼的研发总监Maurizio Reggiani很直率的给出了答案：中国的进口车税率直接导致了Usus没有使用大排量的自吸发动机。把排量控制在4.0升可以在售价上占据更多的主动。
兰博基尼认为，现在的中国市场与欧美市场一样，在汽车行业已经达到了举足轻重的地位。而针对中国市场量身打造的Urus不仅能满足中国市场的需求，同时还可以一箭双雕地攻占欧美市场。
此次，Urus还开创了兰博基尼车型搭载ZF8速自动变速箱的先河。由于液力变矩器的存在，Urus的换挡动作相对平顺，不会像搭载7速ISR变速箱的Aventador那样铿锵有力，同时也不像搭载7速双离合变速箱的Huracan那样丧心病狂。
不过，由于美国的噪音法规限制，即使在运动模式或赛道模式下，Urus的排气声浪也并没有大家预期的那样吊炸天！（既然是一箭双雕，欧美市场的法规也得照顾到嘛）
在还没有试驾之前，我其实心里已经有了对Urus的预估：它会很快，但开起来并不像是一辆兰博基尼。试驾之后的实际体验告诉我，我只猜对了开头，却没猜中结尾！
兰博基尼官方公布Urus的破百时间是3.7秒，我用V-box实测的数据是3.59秒（弹射起步），而另一位来自英国的记者更是测出了3.34秒的惊人成绩！
欧洲厂商并不热衷于测车辆的四分之一英里（400米）加速成绩，但我们依据实际的破百成绩推算，Urus的四分之一英里加速时间会在11.5秒内，尾速超过193km/h。
兰博基尼给了我们2辆Urus的试驾车，并把我们带到了保时捷Nardo技术中心进行测试，这里的赛道全长6.3公里，共16个弯道。我们以超过265km/h的时速攻入1号弯，并以250km/h的速度驶过这个高速弯道后，之前所有对于Urus的质疑都化为乌有！这对于一台SUV来说，实在是太夸张了！
更夸张的还在后面呢！全新Urus所装配的是目前全世界最大的碳套刹车盘，尺寸达到了17.3英寸，与之匹配的是10活塞的超大刹车卡钳。（上图为Huracan的15寸刹车盘，你们先感受一下）
兰博基尼的工程师还透露，Urus入门车型采用的是一套21寸的轮圈，如果不是受此限制，他们还想把刹车系统设计的更大！高配车型可选装22寸或23寸的轮圈，以及特殊定制的倍耐力P Zero Corsa轮胎。
每辆Urus我们都在赛道上豁了将近20圈，刹车和轮胎都禁受住了考验。特别是后轮的辅助转向和智能扭矩分配让我印象深刻，系统介入的毫无违和感，甚至让我忘了我是在赛道上开着一辆SUV。
毫不夸张地说，在试驾结束后的几天时间里，我依然还沉浸在Urus带给我的驾驶激情当中！
我们还了解到，Urus的整备质量约为2155kg。对如此大的家伙来说，这样的体重已经算很轻了，同平台的宾利添越重达2440kg，而主打运动性能的宝马X6 M也有2360kg。真是没有对比就没有伤害！
除了街道、运动、赛道三种驾驶模式以外，Urus还为驾驶员提供了沙漠、碎石、雪地三种越野模式。
当我们把Urus开到拉力路段后，我体验了一下Urus的碎石驾驶模式。其结果令我相当满意，以至于我对Urus的评价再次上升了一个档次！
此时Urus给我的感受如同一台经过Hennessey特调的福特猛禽！在这段拉力赛道上，我用过的最高挡位不过3挡，绝大部分路段车辆都是以2挡通过。
强大的扭矩加上轮胎附着力有限的路面，让车辆在过弯时极易出现转向过度的情况，但惊人的电子系统总能毫无违和感的介入，帮助我把车身姿态修正，并让车咆哮着出弯。
那么问题来了，Urus的车主们到底是否舍得把如此金贵的超级SUV开到烂路上来呢？至少兰博基尼认为有这种可能！因此，Urus除了普通的运动版以外，还提供了接近角和离去角都更大的沙丘版车型供消费者选择。
据兰博基尼透露，我们现在试驾的车型并非最终量产版（不过很接近量产版），而我们通过试驾所反馈给兰博基尼的问题，都可能在正式量产前被吸取并改进。
下面就是我给兰博基尼的意见啦：
1. 把Urus的排气声再调的炸一点儿。
2. 赛道模式下加入换挡提示音。
3. 赛道模式下，把方向盘的阻尼再调硬一点。
4. 增加运动模式和越野模式的切换键。
除了这4点意外，我对兰博基尼的这款侵略性极高的SUV相当满意！
当保时捷最初发布运动型SUV卡宴的时候，很多人并不看好。但卡宴良好的销量不仅回击了大家的质疑，还让保时捷赚得了充足的资本以研发更好的911。
如今的兰博基尼所走的正是以前保时捷的老路，希望兰博基尼能通过Urus赚得盆满钵满，等大牛和小牛换代的时候也能推出刷爆纽北的车型！
最后，如果你喜欢兰博基尼，那么Urus一定不会让你失望！