联合引擎︱海马8S，最后的乐园？

这一幕无疑令人唏嘘，尽管曾经带领着海马汽车走向高光时代。但今时不同往日，景柱要面对的局面可以说是到了无力回天的地步。

这不禁让人想起为蜀国鞠躬尽瘁一生的诸葛亮，白帝托孤之后一人撑起整个蜀国。最后结局如何？读过《三国》的人都知道，蜀国是最先灭亡的国家。仅凭一人之力，何以撑起并改变一个国家的兴衰？企业也是一样。

一切从《三国》说起

面对曹操基本占据北方，实力日益强大的事实，诸葛亮不得不去游说孙权联手抗敌。舌战群儒之后，吴蜀两国联合抗击曹操。也正是因为两国的结盟，才会有之后以少胜多的赤壁之战。

“海”+“马”=“海马”

20世纪末的世界经济引来了一场巨大的金融泡沫，这让马自达这个在日本本土不算大的车企开始着急寻求新的利润空间去规避破产的道路。很快，中国海南岛上的一个小工厂走进了马自达的视野里。

这个小工厂就是1988年从菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂，这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区，由此更名为海南汽车制造厂。

面对建厂完成后无产品可生产的尴尬处境，让马自达的毛遂自荐很快就走向了一拍即合的道路，1992年共同组建了海南马自达汽车公司。最后的结果，大家也都知道。当年的肝胆相照变成了如今的天涯陌路。

诸葛亮，蜀国最后的苦撑

经过了吴蜀两国的抵抗，也终于在赤壁之战大败曹军。随后，三国之间的尔虞我诈、烽火连天仍在继续。223年，刘备病重将一切托付给诸葛亮的时候，就意味着诸葛亮肩负着复兴整个蜀国的重担。之后南征孟获、北伐中原也都由诸葛亮主扛大旗。蜀国也正是靠着诸葛亮的一己之力撑到了自己油尽灯枯之时。凭借诸葛亮生前的用人部署及培养，也让蜀国撑了近30年。如果没有诸葛亮一人的苦撑，蜀国能够坚持多久？或许很快就被瓦解。

海马人的苦撑

马自达投怀送抱了长安和一汽，让海南汽车遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，只能以一款323底盘以及动力总成繁衍出“福美来”车型的众多成员，从而在这个竞争激烈的中国汽车市场不断苦撑。

想到这里，还真的有点悲情英雄的味道。即使研发制造能力很有限、产品更新速度很有限，一款福美来还是成为了“全村希望”。虽然代表着自己的呐喊声在市场里几乎是微乎其微，但仅靠这一款车苦苦支撑到现在，也确实值得尊重。当然，值得尊重的并不是靠福美来续命的海南汽车，而是海南汽车这种可以视为“坚韧不拔”的精神。

姜维，苦撑重担的继承

如果说诸葛亮是蜀国的“全村希望”，那么诸葛亮离世之后，蜀国“全村希望”的称号就压在了姜维的身上。诸葛亮将毕生所学行军打仗之兵法、阵法、制造连弩，木牛的手工图纸，全部传授于姜维。同时委以姜维重任，继续完全北伐大任！

在诸葛亮去世已经过去将近20年之后，姜维的才能也得到了最大化的发挥，率领数万之众围攻南安城并且在此战之中斩杀曹魏大将徐质。254年，姜维总督内外军事，并且这年再次出战，大败曹魏王经，曹魏军士死伤达数万之众。在这一刻，或许姜维真的能够继承诸葛亮的遗志，讨篡汉之逆贼。所有的希望都在他的身上。

但随着时间的推移，面对魏国的强攻，再加上诸葛亮病逝后蜀国内部的“人才凋零”，让蜀国可谓是“非常难顶”。263年，面对五路伐蜀的魏军，纵使有得到诸葛亮栽培的姜维也无力回天。偷渡阴平的邓艾直取蜀汉，刘禅不战而降。

有种全村希望叫“海马S5”

曾经的海南汽车制造厂厂长景柱，带着自己创建的民营企业海马汽车公司转战中原，来到了郑州。借着国内SUV市场的火爆，一款海马S5让海马汽车走向了自己的“人生巅峰”，凭借其年销量突破十万辆的表现，使得海马汽车在2016年取得21.6万辆得销量成绩。毫无疑问，这款海马S5不仅是“全村希望”，更是海马汽车“救世主”般的存在。

只是这样的好势头在2017年就被终结，当家车型海马S5年销量也同比下滑50%，品牌销量无疑也是下滑。

时间到了2018年，海马汽车的销量颓势依然遏制不住。2019年，这是海马的有一个生死关头。

绝命一博

即便是成了亡国之将的姜维，仍在坚持。假意投向钟会的举动成为了他努力复国的绝命一搏。发现钟会有谋反之心的姜维也开始自己的“盘算”，明面上与钟会结盟相助其谋反，实则是为了借刀杀人。很快姜维也成功策反钟会将邓艾杀害，可秘密谋反之事依旧败露，最终姜维也只是饮恨而亡。

海马8S：最后一搏的绝命表演

海马8S，这款号称“强动力智能SUV”的车型成为了海马汽车眼下的最后一搏。不惜变卖房产来为汽车筹措资金的举动，也能看出海马8S对海马汽车的重要性，这不单单是海马汽车的“救命稻草”，更是景柱的“颜面”。

海马汽车一直以来都是以强动力为产品主要卖点，这款海马8S也自然是围绕在动力上做文章，海马8S上搭载海马汽车与德国FEV合作研发的全新1.6TGDI。从参数上看，最大功率为195Ps，最大扭矩为293N•m，热效率值达到37%以上，百公里加速也在8秒以内，在中国品牌发动机中也确实处于优势。

如今国内消费者购车也绝不会仅仅因为一个动力而去冲动消费。关乎产品的所有，如颜值、空间、配置，甚至品牌力、服务能力、维修保养便捷度等，都是消费者会参考和对比的属性。

至于竞争力分析部分，还请移步到早前的内容：联合引擎 | 哈弗M6 竞争力分析，海马8S真的没救了？确实，也没什么救了！

一场跨界营销的“骗局”？

联合京东的这一场跨界营销，实际上暴露出了一个问题，海马如今的经销商似乎出了问题。

产品迟迟未能更新，加上质量管控不力，这或许都是让海马经销商不断退出的原因。经销商数量的减少甚至已不足以涉及全国范围，这让海马汽车只能“另辟蹊径”，采取的这种互联网卖车模式，并不是新鲜事物。

其实海马汽车并没有明白，消费者更在意的是服务终端，而并非如今海马汽车在使劲的销售终端。作为绝大多数消费者，购车这是一次性寻求，而售后的保养维修则是“细水长流”的需求。如果线上订车成功，等待的时间过长，线下维修不便利，势必会影响消费者购车欲望。对于为数不多的经销商，去掉了卖车的提成和返点，单纯依靠维修费，能够获得合理的利润吗？为数不多的经销商能够保障海马汽车的卖车新模式吗？

总结：虽然景柱的回归能够让不少同行业的人感叹，甚至是让海马人落泪。但很抱歉的是，市场上没有情怀，消费者也不相信眼泪。回归产品本身而言，海马8S这个级别的市场车型中也不缺摸板滚打多年的人气口碑车型。不论产品力、品牌力，优于自身的车型也有不少。

变卖房产获得的资金，被继续砸在了竞争激烈的汽车市场。这一次海马继续用筹来的钱加大砝码，押宝SUV和新能源。这样的举动真有几分像赌场里输红了眼的可悲赌徒，变卖了本不富裕的家产，执迷不悟的回到赌桌上想要继续翻盘。

可奇迹怎会发生在这种不求上进的人身上？海马汽车也是如此，研发技术能力的落后、产品更新速度缓慢、品控监管不严、经销商也逐渐退守。这样的情况下，再回来继续享受最后的时光？

这款通过“拆了东墙补西墙”而诞生的复兴品牌车型，有很大可能会成为海马汽车在汽车行业里最后的乐园。