都说新一代斯巴鲁XV定价有点贵，但不少人就是很想买
问一百个人：斯巴鲁的车子如何？九十人的答案会是：好；问一百个人：斯巴鲁的价格如何？一百人的答案会是：贵；问一百个人：你会买斯巴鲁的车子吗？或许只有五十人的答案是：会。
这三个问题与答案，说清了斯巴鲁在国内的行情与受欢迎的程度。作为一个全进口的日系品牌，斯巴鲁的销量与其他同级别的同乡相比，显然不在同一级别。不过我依然认为，斯巴鲁在中国是成功的。
WRX STI
与国内的斯巴鲁谈销量，就像与Taylor Swift谈爱情的保鲜期。天长地久的爱情？对Taylor Swift而言，是不存在的。斯巴鲁销量媲美日产、本田、丰田？也是不存在。然而这些他们都不在乎。斯巴鲁在乎的，只是有没有遇到知音人。
新一代XV
所以当我看到已在9月尾上市的新一代斯巴鲁XV的起售价是20.48万元时，我并不惊讶。即使比同级竞品的身材要小，比同级竞品要小众，但新一代XV确实值这个价，因为它就是有一些与众不同的魅力。
1、斯巴鲁XV在紧凑型SUV级别中是一个怎样的存在？
可以说，是同级中较为接近于顶级的存在，不仅是价格，性能也是。
新一代XV
斯巴鲁XV真有这么厉害？美国权威杂志《消费者报告》调查了全美驾驶年龄超过4年的50万名车主生成的质量报告单，第一代XV位列紧凑型SUV的最佳车型。设计理念正确，机械系统出色又有魅力，驾驶安心愉悦，操控表现甚至优于同级别运动轿车，第一代XV不仅质量可靠，安全性能也极佳，曾拿到过IIHS最高等级安全评定。
第一代XV
此后诞生的第二代XV则完全以2.0L自然吸气发动机作为主要动力配置，并首次开始全面搭载Lineartronic CVT变速箱，还于2013年首度推出可纯电行驶40km、配置10kW电动马达的XV Hybrid油电混合动力车款。
第二代XV
如今的第三代XV看似沿袭上一代格局，变化不大，但内里本质的提升，可谓天翻地覆。采用斯巴鲁全球化平台SGP打造，从设计、配置、性能等多方面都有了大幅度的提升。
新一代XV
2、全新换代的斯巴鲁XV具体提升那些方面？
首先是车体结构的升级。新一代XV采用的斯巴鲁全球化平台SGP并没有随波逐流大幅增大车体以应对世俗需求，它只在长宽尺寸、轴距、尾箱空间等方面做了几厘米量级的优化而已。
最重要的变革在于SGP让车身整体刚性大幅提升70%，前避震器强度比上一代车型提升了90%，前轴刚性提升了70%，后轴则更是大幅提升了100%。因此搭载SGP的车款都会有很好的直行性与最佳的抓地力与过弯稳定性，长时间驾驶可以减少修正方向盘的次数，间接减少了开车疲劳度。
其次是动力系统的升级。新一代XV终于换上WRX所使用的缸内直喷燃油系统， 2.0L发动机的压缩比由10.5猛增到12.5，输出功率较之上一代提升了5kW（如今最大输出功率156马力，峰值扭矩196牛米）。而CVT变速箱的钢带设计也得到优化，传动比范围从6.28 提升至 7.03，而且其体重较之上一代还减重约7.8kg，实现加速性能和燃油性能的双项提高。
本已领先同级的四驱系统，也变得更为强悍。新一代XV全系标配Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统与X-mode四驱增强模块系统。不论是城市道路、高速公路、崎岖山路，都能轻松应对。
最后还有就是安全配置的重大升级。斯巴鲁其实很早就开始投入EyeSight驾驶辅助系统的相关研究，如今最新的第三代EyeSight也搭载在新一代XV之上（分别是22.48万元与23.48万元的车款）。除了提供防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统、警报与提示等四大功能之外，还新增了加车道偏离修正辅助功能。
这个潜心研发多年而成熟的驾驶辅助系统，让新一代XV具备最完整的安全配置，大幅领先同级竞品。
3、驾驶辅助系统大家都有，为何说斯巴鲁的比别人领先？
确实，汽车科技发展至今，驾驶辅助系统早已不是什么新奇玩意，各家车企也都有自己一套命名独特的驾驶辅助系统，如沃尔沃的Sity Safety，斯巴鲁的则是EyeSight。但两者除了名称不一样之外，还有另一项最根本的区别。
沃尔沃Sity Safety，以光学雷达进行监视
沃尔沃的Sity Safety是通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，而斯巴鲁的EyeSight则是通过前风挡上的两个立体摄像头识别前方状况，就像人类通过双眼观察物体一样，故取名为EyeSight。比起光学雷达系统监视，立体摄像头受干扰与出错更少，因此可以更准确识别对象物体距离、形状、移动速度等等。
双目立体摄像头识别示意图
枯燥的文字或许不能让你对EyeSight形成一个概念，那不妨看看动图。在试驾时，主办方特意找来了一辆具备驾驶辅助系统的车型与新一代XV进行比较（由于贴纸遮挡太好，我都认不出这是哪个品牌的车型了），分别以低速、时速40公里向障碍物驶去，观察两款车型进行主动制动、减速至停车时，与障碍物的距离。该项功能为防碰撞制动系统。
以低速向障碍物驶去
以时速40公里向障碍物驶去
新一代XV减速至停车时，与障碍物的距离明显要比对比车型远。这也就不难看出，EyeSight确实有其过人之处。
4、那新一代XV的操控性能，又是什么水平？
也是同级前列，绝无夸张成分。在同级竞品中，能具有媲美新一代XV操控性能的很少，这主要得益于水平对置发动机与生俱来的低重心优势和左右对称全时四驱系统近乎于完美的平衡性。
抗扭强度的提高使得新一代XV在行驶状态下的整体感更强，面对精准指向的车头，车尾总能保持顺其自然的循迹性。悬架行程比较长，并且极其有韧性，后段对于车身的支撑相当好，加上高刚性的车架，XV在行驶时对于路面的贴服度很高，这提升了操控性。
也正因此，在通过较大幅度的坑洼路面时，车身会随着路面有所起伏，路感显得比较明显，好在这种感觉并不突兀，并且悬挂工作积极，车身绝不会有多余的震动产生。凭借刚性高的车架以及韧性十足的避震，驾驶新一代XV如果以比较暴力的方式通过不平整的路面，反而会有更好的效果。
此外，基于全新SPG平台打造的新一代XV在整车NVH工程上也有了明显进步，此前为人所诟病的底盘隔音在新车上改善不少，结合更舒适的行驶感受，新一代XV还是能营造出同级别中少有的高级感。
5、值得买吗？
我一直认为，市场上没有哪一款是不值得买的车型，只有不适合的车型。那新一代XV适合什么人？显然是那些对驾驶品质的需求，要强于对空间的需求的消费者，而且还是收入不俗的社会精英阶层。毕竟，新一代XV的售价要高于市场上主流的紧凑型SUV些许，但这并非完全由于它是进口的缘故，而是新一代XV在与同价位的竞品相比时，它的配置与驾驶品质要明显优于竞品，这就是它的价值所在。
至于空间，虽然新一代XV在外形上看上去较为紧凑，但也仅仅是“看上去”而已。当你真正坐进新一代XV的后排，以及看过后备厢空间后，你就会发现它与竞品相比，空间其实并没有差很远。
所以，我觉得那些对斯巴鲁有特殊情感，又很在乎驾驶品质的知音人，不妨考虑新一代XV，它确实值20.48万元的这个起售价格。