东风雪铁龙全新一代动力总成——硬核而来！

亿车/车议

近日，东风雪铁龙“从符合，到硬核——不止高标更高效”全新动力总成广州站体验沟通会在清远举行，东风雪铁龙品牌部相关负责人和媒体参加了此次沟通会，深入解读风雪铁龙全新一代动力总成的硬核之处。

今年7月1日起，我国正式实施国家第六阶段机动车污染物排放标准。作为目前全球最严的标准，相对国五排放，各项指标基本都严格了50%，增加“实际道路排放测试”等测试方法。

国六上线，一时间各车企加紧时间推出国六标准新车供消费者选择，从国五和国六的标准来看，国六的门槛明显要高出很多。而对于车企来说，这需要的是更加严苛的环保技术。不过，上有政策下有对策，很多三缸小排量发动机车型出现，有好有坏，很多都是小马拉大车，不过也有车企提升发动机自身的技术，最大程度上改善燃料与空气的混合比例，使得燃烧更为充分。

东风雪铁龙C6于近期完成了产品线的更新，新增了包括豪华型、尊贵型、尊贵型Nappa版和旗舰型在内的4款400THP车型。新车型采用了400THP+爱信8速手自一体变速箱的动力组合，不仅功率扭矩得到提升，燃油经济性方面表现更为出色。结合先期上市的两款360THP车型以及ORIGINS百年纪念版，东风雪铁龙2019款已经全系达到国六B排放标准。如此说来，那么这套全新动力组合有多厉害呢？

全新400THP动力总成主要带来了两大升级——排量为1.8L的400THP缸内直喷涡轮增压发动机和来自爱信的8速手自一体变速箱。在本次发动机升级中，400THP发动机采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），相比380THP车型，400THP车型在动力表现上得到了一定幅度的提升——全新动力总成下的东风雪铁龙国六车型功率提升了5KW，扭矩提升了20N·m，变速箱升级为8AT，油耗下降了0.5L/100km，通过技术革新实现了“三升一降”，即功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。新车百公里油耗低至6.4L。相比之前的380THP，新车动力输出更强劲了，油耗却更经济。

THP系列发动机是雪铁龙家族的经典配备，曾多次荣获“年度国际发动机大奖”。400THP发动机，具备高效率、减摩擦、轻量化的优势，最重要的是它具备了气门升程和气门正时连续可变系统、E-waste增压器＋双涡道增压器、电控离合式驱动水泵等三大黑科技。

当汽车在低速行驶时，气门呈现微启状态，为了在吸入空气时能够更好地稳定住发动机，需要消耗更多能量，体现在燃油车身上就是油耗上升，这种现象被称作是“泵气损失”。东风雪铁龙从减少泵气损失为突破口，采用了气门升程和气门正时连续可变系统，我们可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，一般来说都是将气门开得更早、更大一点，以此吸入更多空气进来提升燃烧效率，减少泵气损失，同时提高发动机运转平稳性。得益于这套系统，发动机油耗可降低7%。

技术过硬是产品好坏的硬核条件，而在此次C6动力总成升级中，黄金搭档优秀爱信8速手自一体变速箱，优势显而易见。这款变速箱是爱信旗下的一款高端变速箱，可以说是目前市场上最成熟稳定的前置8AT，可以做到换档更平顺，换档响应更敏捷，油耗也更低。

相比6AT变速箱，新搭载的8AT变速箱换挡响应时间减少了50%左右，更快的换挡响应让动力输出更为顺畅，减少换挡的顿挫感。在油耗方面，8AT变速箱相比6AT变速箱也有着10%左右的提升，对于普通消费者来说，一年节省的油费开支就近千元。

除了动力方面让笔者满意之外，雪铁龙C6和天逸两款不同车型也都在不同方面散发出精致的魅力。

其中雪铁龙C6，在外观上没有多少变化，依旧典雅，充满着法式的浪漫，车尾部分，分体式尾灯内部采用回字形光源，夜晚点亮后，辨识度极其高。配置方面，此次升级中，C6 400THP全系车型换装了此前在天逸上大受好评的游艇式挡杆，使得C6内饰更显科技前卫。除了美观上的提升，全新游艇式电子挡杆也让换挡操作更为便捷迅速。另外，C6的NVH做的非常不错。

雪铁龙从去年下半年开始，销量呈现出断崖式下跌，近几个月销量没有特别理想，新产品的道来，也许会改变这种趋势，2019款东风雪铁龙C6对车辆的配置，对发动机、底盘等硬件实力上进行提升，包括液晶仪表、一键启动、全景天窗、后座靠背角度电动调节、三层隔音玻璃、米其林浩悦轮胎等豪华配置，同样是在新车400THP全系车型上搭载。

不过最亮点的就是，动力上既改善了短板，也将优势展现的更加明显，目前东风雪铁龙的三款主力车型，C6、天逸、C3-XR都搭载了全新的动力总成。未来还有更多车型搭载。加上购车和置换上的补贴支持，值得进入购车参考选项。