上半年造车新势力销量最火的10款车型盘点，第一名不是蔚来ES8

在每个月的新能源销量榜单中，我们看到排名前列都是比如北汽新能源、比亚迪这样一些传统车企的代表车型。在新能源领域，造车新势力们不论是话题还是热度都是蛮高。那么，在接受市场考验的时候，谁又能脱颖而出呢。根据保监会发布的交强险数据显示，造车新势力企业在2019年上半年的累计交强险上牌量达到了30101辆。对此，湃客就盘点了上半年上牌量排名前十的造车新势力以及其代表车型，我们看看都有哪些车型。

今年上半年，威马EX5累计交强险上牌量为8548辆，位居排行榜第一名。需要指出的是，威马在6月份单月交付就达到了2098辆。威马目前仅推出了EX5这一款车型，但是有威盟版、探索版以及创新版多种版本车型在售，其综合续航里程则有400公里、460公里以及500公里等3个段位。2019款的威马EX5还升级了Living Pilot智能辅助系统（1个高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头、12个超声波雷达组成），其自动驾驶达到了L2级别，丰富的智能化配置可减轻了驾驶者的疲惫，并保证行车安全。此外，今年下半年威马预计推出一款中型纯电SUV车型EX6。

威马是少数拿到新能源“准生证”的造车新势力，目前威马也是自建工厂的。除了在生产资质和智能化方向的迈进，威马也在积极的布局出行市场，目前威马汽车·即客行就聚焦到旅游租车、网约车、城市共享租车等业务。

今年上半年，小鹏G3的交付上牌量为8494辆，这一表现和威马EX5相当接近。7月刚上市的新款小鹏G3则令其陷入风口浪尖，是啥原因让2019款小鹏G3车主进行维权呢，我们再来梳理一下。7月10日，小鹏汽车发布的2020款小鹏G3，分别是400标准续航版与520长续航版，共有六款车型可供车主选择。其售价区间是14.38万－19.68万元。但是2019款小鹏G3只有续航里程为365km的悦享版、智享版和尊享版三种版本。其售价区间为22.78万－25.78万元。可以说，新款车型无论是续航还是售价较老款都是有优势的。

但是让车主感觉难以接受的是2019款上市与2020款上市差距只有七个月时间。2019款小鹏G3今年3月份才开始大规模交付，一些车主7月份甚至才刚刚提车。不管怎么说，希望小鹏注重客户关系的重建与维系。从产品力来看，新款车型续航相比老款有所提升，并且售价也有一定降低。配置方面，还增加了L2.5级自动驾驶辅助系统，同时优化了底盘表现及刹车性能。综合来看，湃客还是看好其下半年的市场表现。

蔚来ES8在今年上半年的累计上牌量为7198辆，其中ES8在6月的单月上牌量为1432辆，7月份蔚来ES8的销量则下滑至436辆。在今年第一季度，蔚来ES8的上牌量可是位居造车新势力首位的，其销量的下滑和第二季度多起自燃事件分不开；6-7月份，蔚来完成了对2018年4月-10月生产的4803辆ES8电池的召回，并且承认自燃原因为车辆电池包存在缺陷，这都严重影响了该车的市场表现。不过，我们从蔚来的第二款车型蔚来ES6身上看到了惊喜。

蔚来ES6已经在6月份开始对外交付，首月交付量为458辆，7月份其交付量达到1066辆。定位为中型纯电SUV的蔚来ES6补贴前起售价为35.8万元，比蔚来ES8便宜了近10万元。续航方面，蔚来ES6 NEDC工况续航里程最低410km，性能版续航可达到510km，这相比蔚来ES8最大425km的续航则有明显的进步。官方表示蔚来ES6有望实现单年6万辆的销量，承担起走量的任务。从目前市场表现来看，蔚来ES6相比蔚来ES8更具市场潜力，但是考虑到蔚来汽车1-7月份的累计销量才达到9044辆，距离最低年销量目标还差30956辆，这么看蔚来看来今年冲击全年4万-5万辆的销量目标还有漫长的路程要走。

合众汽车旗下的哪吒N01上半年累计上牌量为3814量，其中6月份单月上牌量为1820辆。2019款的哪吒N01工信部续航仅有301公里，造型方面也没有特别的亮眼之处。不过其售价还是蛮亲民的，补贴后也才6万多。近日，在《哪吒之魔童降世》这个大热的电影的映衬之下，合众汽车推出了2020款哪吒N01，新车补贴后售价为6.68万元-7.99万元。此外，2020款哪吒针对外观、内饰细节进行了调整，并增加一些实用性配置。

外形方面，新车沿用了现款车型的设计，细节方面对车头、车尾和侧围造型上进行了优化，加入了全新“T”型日间行车灯和充电指示灯。此外，新车内饰配色以及仪表盘显示效果进行了升级，并增加了主驾座椅扶手、PM2.5空气过滤系统等配置。未来新车还将能够通过OTA升级来对车内系统进行迭代。续航方面，新车则提供有380公里和430公里两种续航版本以供选择，相比老款车型进步不小。

今年上半年，造车新势力销量前三的小鹏、蔚来和威马交付都低于一万，其中上半年销量最好的威马也只有8千多台。造车新势力初始的新鲜感或者印象分吸引了一大批的“尝鲜者”，这群消费者成了各家最早的粉丝，但是再往后走，造车新势力需要用产品证明自己的时候，新老产品迭代周期短，交付周期长，就会导致类如小鹏G3这样的风波。目前能实现量产的造车新势力则有包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能共12家企业。

此外，补贴退坡不光对传统车企有所冲击，对造车新势力的影响也是蛮大的。中国汽车工业协会已下调今年新能源汽车销量的预期，从160万辆调整至150万辆左右。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期，尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

开篇湃客就提到，造车新势力是不缺话题的，但是自燃事件、召回事件、维权事件对品牌形象损害很大。随着传统车企向新能源高端化迈进，特斯拉国产的推进，我想造车新势力的体量只会越来越少，而能真正经受市场考验的造车新势力某种程度来看则是令人点赞的。