这些NB情怀车曾经火了好多年，最后一款99%都不知道！

相信每个人都有几辆情怀车，随着汽车市场的更新迭代，有一些汽车品牌因为经营不善或者没有跟上时代脚步而被时代抛弃，从人们眼中消失，成为人们心中的情怀。今天是中元节，小编就带大家追忆一下在我们回忆中辉煌但是已经没落的汽车品牌和车型。

不少关注WRC的读者都知道，蓝旗亚是传奇的代名词。蓝旗亚诞生于1906年，从诞生之初蓝旗亚就全身心的投入到赛车之中，其旗下的车队在赛场上屡屡获胜，蓝旗亚的金字招牌在一次次胜利之中巩固起来。相信看过《The Grand Tour》的读者都知道蓝旗亚与奥迪之间的爱恨情仇，这个故事的精彩程度不亚于金庸的武侠小说。

这个故事要回到1977年，当时奥迪正在为德国军方研制军车的四驱系统，突然他们灵机一动，把这个四驱系统放到民用车上并命名quattro，直至今天都被称为最强四驱系统的quattro系统就这样横空出世。在1982年的拉力赛中，有着涡轮增压和quattro系统加持的奥迪车队第一次出现在拉力赛场上就拿到了总冠军，从此quattro系统就在人们的印象中留下了深深的烙印。

但是第二年为了对付奥迪的quattro，来自意大利的蓝旗亚带来了中置后驱的037。相比奥迪财大气粗的老板——大众，蓝旗亚的经济实力九牛一毛。不仅如此，相比工作效率极高的德国人，蓝旗亚的车队老板和就有点不同了，他的爱好是女人和赛艇。同时奥迪车队有着全球最顶尖的车手，而蓝旗亚这边的车手虽然实力超群，但是清心寡欲，他说：“我希望赢蒙地卡罗站。我喜欢西嘉站、卫城站，还有新西兰站、圣雷莫站。我只参加这五六场风景优美的分站赛，其他的都滚一边。我不想再拿世界冠军了。我只想做个普通人，不要太出头。”就这样，蓝旗亚都不被世人看好，但硬是靠着自己的聪明才智，玩弄规则的灰色地带，击败了奥迪的quattro，拿下了世界冠军。这是quattro系统第一次也是唯一一次被击败。

不仅如此，蓝旗亚也是世界上首次给旗下量产车采用了一体化车身结构、独立前轮悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了现代轿车的构造模式，为汽车发展做出了重大贡献。随着时代的发展，蓝旗亚在拉力赛场上的光辉逐渐暗淡，同时因为公关事故，其民用量产车的销量也逐渐下降。直至今日，蓝旗亚的汽车只对欧洲销售，市面上也会经常传出蓝旗亚会复活其传奇赛车STRATOS的消息，但都是空穴来风。感兴趣的读者可以去观看《The Grand Tour》第二季第七集，这集很详细的介绍了蓝旗亚的前世今生。

相比没有进入中国市场的蓝旗亚，萨博因被引进中国而被更多人熟知。想当年萨博十分受中高阶层知识分子的爱戴，在当时较为富裕的南方地区，销量十分可观。1937年萨博公司成立，萨博的名字SAAB来自于瑞典飞机有限公司的缩写，最初萨博是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合资，后来到了九十年代中期两家公司分开。直至今日斯堪尼亚被大众收购成为世界上一流的卡车公司，而萨博的命运则颠沛流离，倒闭后四分五裂，现在收归恒大集团旗下。

萨博原来是造飞机，所以在旗下的车型中，有很多源自于飞机的技术和设计。最为人熟知的就是涡轮增压技术，萨博是第一个把涡轮增压技术用于大规模量产民用轿车的公司，除此之外，抬头显示、飞机驾驶舱、曲面挡风玻璃等等都是来源于飞机上的技术。不仅如此，安全一直是瑞典汽车引以为傲的地方，萨博也不例外，萨博旗下的汽车是世界上第一个使用全承载式车身技术，这项技术把全世界汽车的安全性提升了一个新的高度。值得一提的是，萨博曾经推出过酒精钥匙，其作用是发动汽车前，驾驶者需要在它的探测口处呼吸，以提供检测样本。测试结果经无线信号传送到汽车电子控制系统，并根据样本酒精含量是否超标确定是否启动汽车。

所以大家都说，萨博的设计师是科学家。萨博能辉煌这帮科学家功不可没，其没落的最大原因也来源于这帮科学家。因为当时萨博的工程师们是不计成本的研发和制造汽车，所以萨博公司一直是入不敷出。当通用公司收购它之后，想让这帮工程师们降低成本，可是这帮科学家的“轴”通用怎么能理解？就如在中国市场知名度最高的9-3车型，当时这个车型设计和生产的成本足足高出了通用给出预算的2至3倍。所以到了最后通用放弃萨博，其技术四分五裂，一代皇朝陨落。

讲完外国的情怀品牌，讲一讲自家的情怀。相信在座许多80后对这款“黄黄的”面包车十分熟悉，它就是天津大发。天津大发是天津华利与日本大发合资生产的面包车，从1984年开始生产到2002年停产，天津大发见证了中国汽车市场从无到有，从贫瘠到富荣。

在80年代时，中国的汽车工业还是处于很落后的地步，与此同时在日本，其汽车工业已经十分先进，不仅有很多轿车，也有很多面包车，这些面包车省油耐用同时能装载许多东西，很受日本民众的欢迎。所以天津华利看重这个商机，便于日本大发公司达成一致，成立了天津大发这个品牌，由于工业落后，第一批天津大发是采用ckd形式生产——由日本进口全部配件在中国组装。但是引进天津大发的专家们没有想到的是，天津大发不仅打开了中国汽车市场，也推动中国汽车工业向前一大步。仅用了三年，天津大发的零件自主率就做到了85%，使其成本大大降低。

由于成本降低，天津大发开始用来做出租车，大多数人对天津大发的记忆也就是从作为出租车的“面的”这个时候开始。大发面包车的结构比较简单，整车的承载能力也很强，既能拉货又可以拉人，使用起来特别方便。大发车在中国诞生的使命，正是为了带给国人这种廉价实惠的出行享受。随着中国汽车工业的发展，一直没有更新技术的天津大发进入了市场边缘，最终被淘汰。2002年，一汽与天津汽合并，随后天津大发停产，一汽佳宝取而代之。天津大发开启了一个时代，但是最后还是被时代抛弃。

天津大发开启了中国汽车市场，而上海牌轿车开启了中国汽车工业。上海牌小轿车诞生于1963年，由上海汽车制造厂生产，第一台上海牌轿车为手工打造，六缸发动机。1958年一汽生产了中国的第一台汽车，这个消息大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。不到一年的时间内，这辆汽车横空出世，取名凤凰。

这台凤凰其实是完全一比一复制奔驰220S。随着第一辆凤凰诞生，量产也成了首要目标，这个项目从1958年开始，到1959年年底就已经完成绝大部分，但是遇上了三年自然灾害，无奈这个计划只能搁置，1963年，上海的轿车工业重新启动，老牌技术员被重新请回了工厂，江南造船厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。很快第一辆汽车诞生了，并且给这个车型取了一个更响亮的名字——上海牌轿车。

在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。相比供给国家主席乘坐的一汽红旗“高高在上”的姿态，上海牌轿车追求平民化，在上海牌轿车诞生之前，中国人民对汽车的概念是十分模糊的，上海牌轿车却以其规模化的产量，揭去了那层神秘的面纱，真正让中国民众接触到了汽车。1991年上海牌汽车停产，上海牌轿车问世33年来，共计生产了79525辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。从此，上海牌轿车从历史的参与者变成历史，成为了一些人心中的情怀。

这些消失在时代中的汽车品牌之所以能成为我们心中的情怀，是因为他们身上都有着一些难能可贵的品质，这些品质值得现在的车厂们学习。