99%的人不知道，越野最“NB”的四驱系统就这一种

适时四驱、全时四驱、分时四驱，是最常见的几种四驱形式，如果要比越野能力的话，适时四驱与全时四驱都得管分时四驱叫“爸爸”。那些真正能“上山下海”干脏活累活的越野型SUV，全部配备的就是这种四驱系统。今天，砖叔就跟大家聊聊这种最强悍的四驱系统。

分时四驱是最早使用的四驱系统，二战时期美军的吉普威利斯就在用，最常见的分时四驱结构基本如下图所示。相比于其他四驱系统，分时四驱最明显的特征是在变速器后面多了一个“分动器”，顾名思义，动力从变速器出来后就交给分动器来“分配”。

传统分时四驱系统的分动器可以将前后轴进行“硬性连接”，如果前后轴都有差速锁，则四个车轮都是以相同的转速转动，不论是否有车轮发生打滑。从结构上可以看出，整套系统几乎都是机械连接，可靠性与强度都非常好，这就是其强悍所在。

分时四驱系统一般有2H、4H、4L三个档位（靠分动箱来切换），也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。有传统的挡把切换，也有按钮或者旋钮切换形式。

四驱SUV在转弯时，前轴与后轴的转速是不同的，同一个轴上的两个车轮的转速也是不同的，SO，问题来了。由于有些车型的分动器内没有中央差速器，挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值是固定的，也就相当于无法转弯！强行转弯会怎么样呢，轮胎磨损严重算轻的，重者能把传动啮合齿轮打碎。大家都很喜欢的Jeep牧马人的分时四驱就属于这类车型，公路行驶的话只能用两驱。

不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的，比如三菱的超选四驱和奔驰G都有开放式中央差速器，但是又都配备了差速锁，实际上相当于开放式四驱+分时四驱。有很强的越野性能，同时也能在公路上用四驱。

在技术不断进步的今天，四驱形式也在不断发生变化，差速器、差速锁的种类也有很多种，不同的四驱结构之间也可以进行“叠加混血”。此外，分时四驱系统成本很高，体积也比较大，对于没有高强度越野需求的用户而言，其实完全没有必要，普通的适时四驱与全时四驱已然可以满足大部分人的需求了。