上汽通用五菱质量问题缠身 宝骏“神车”标签褪色

根据车质网信息显示，仅2019年上半年，上汽通用五菱-宝骏品牌的质量投诉量多达326宗，其中宝骏560和宝骏730占比最大，分别为171宗和103宗，投诉问题集中在变速箱脱档，无法换挡、悬挂系统异响和车身生锈等问题。

宝骏560作为上汽通用五菱-宝骏品牌的首款SUV车型，于2015年7月上市，借助起售不足7万元的低廉价格，迅速抢占了同级别SUV市场，月销量长期突破3万辆，巅峰期的2016年全年更是突破了32万辆，消费者赋予了宝骏“神车”的标签。

然而好景不长，伴随低价而来的质量问题在2017年开始集中爆发，同年12月，上汽通用五菱-宝骏官方正式向国家质检总局备案并执行问题车辆召回计划。此次召回计划总量为惊人的92.86万辆，其中宝骏560涉及55万余辆，问题车辆在已售车辆中占比接近90%，这在行业中实属罕见，也使宝骏和560车型受到了广大消费者的质疑。

在质量问题投诉与大面积召回的双重压力下，宝骏560车型于2018年4月宣布停产，草草结束了自己两年半的“神车”生涯。车型虽已停产，但仍不断出现针对已售车辆的质量问题投诉，根据车质网信息显示，宝骏560自停产至今，质量问题投诉已多达402宗，主要问题则集中在变速箱问题。

根据车质网上一条针对变速箱问题的投诉记录显示，该消费者所购买的2017款宝骏560两年时间内仅行驶了38000公里就更换了三次变速箱，但仍然无法解决变速箱的异响、顿挫和动力不足问题，为此心力憔悴的消费者向厂家提出退车，但厂家处置问题十分消极，迟迟不肯为消费者退车。

另据笔者调查，这种更换三具变速箱仍无法解决问题还不予退车的投诉绝非个案，而是在宝骏560中的普遍存在，文章开篇提到的悬挂系统异响和车身生锈等问题更是比比皆是。由此可见，宝骏560车型在产品质量上存在致命缺陷，低廉的售价能暂时赢得销量上的“神话”，但带来的无法解决的产品质量问题则让“神话”变成了“笑话”。

宝骏560车型虽已停产，但遗留下的产品质量问题却如同“切诺贝利核事故”一样，召回和停产只是加盖在其上边的“石棺”，而随着时间推移和用车里程增长引发的质量问题，将如同恐怖的“辐射”一样，对消费者的权益产生持续性的伤害，直到宝骏560彻底消失在中国的道路上。

此外，随着投诉事件不断发酵，上汽通用五菱在2019年上半年总体销量同比大跌34.98%，其中宝骏品牌销量跌幅尤为明显，旗下主力车型宝骏530、730和310同比跌幅分别达到了30.27%、35.54%和73.33%，“神车”标签黯淡无光。

上汽通用五菱-宝骏从一个默默无闻的品牌逐渐演变成拥有“神话”标签的明星品牌，这与消费者的认可与支持是离不开的，但自身产品存在致命缺陷却采取消极的处理方式，无疑让消费者彻底寒心。如果这种不负责的做法长时间存在，那宝骏被消费者赋予的“神车”标签将彻底褪色。