路咖评：12月的中国新能源汽车市场 多少人胆寒

可能你会想，为什么12月会成为这篇文章标题的一部分。这张封面图，应该就能解开很多人的疑惑。连续多年的汽车市场高速增长中断，众家车企遭遇到了销量波动，甚至直接影响到利润、生存，汽车也不再是单纯的交通工具，而是成了移动的智能终端。全世界成长起来的年轻人群，在经历了频发的城市拥堵、停车难等等问题之后，很大一部分人已经没有了拥车欲望，取而代之的是满足用车需求即可。

汽车市场的淘汰赛，从来不是危言耸听，如果车型产品没有明确的特点，无法勾起消费欲望，从主流跌入边缘化，从汽车市场中消失，也只是时间问题。

12月的中国新能源市场 关键词：特斯拉

从2015年开始，新能源汽车产业在中国几乎是一年一个台阶的飞涨。2015年，中国市场新能源车销量33万辆、2016年中国市场新能源车销量50.7万辆、2017年中国市场新能源车销量77.7万辆、2018年中国市场新能源车销量125.6万辆，而2019年1月时的全年预期销量为160万辆，如今虽预期下调，也还有150万辆。

几年间，新能源汽车的份额越来越大，汽车企业们也砸下成本推出了自己的纯电动车、插电混动车相关产品去迎合政策。但，截至目前，在产品力+品牌力双重组合之下，能够与国际顶级接轨的产品不多，从智能化角度-自研芯片、全部底层开发的，目前只有蔚来汽车能与全球顶级接轨，从续航里程、成本控制、产品可靠性角度，目前能够与全球顶级接轨的只有不超过5家中国传统车企。

而全球顶级，被人所追逐的，正是特斯拉。它在中国的工厂建设，在中国市场的投产销售计划，也随着近期的一张图来到我们眼前。预计9月完成工程，进入试生产阶段，预计年底正式投产，而按照特斯拉的计划目标，第四季度如实现顺利投产，初期就能达到3000台/周的生产量，待完全投入运营之后，产能最大可释放50万辆/年。

中国市场是特斯拉的救命稻草？

从特斯拉造车至今，一直处于亏损状态，不同群体对它却有着截然不同的观点。全球消费市场对于特斯拉的态度是期待，因为它总能带来创新，比如自动驾驶方面立下的誓言；中国消费市场更介意它的价格，希望它能更便宜同时配置更丰富一些；资本市场对它也是期待大于冷漠，否则也不会市值超过福特；汽车界精英对它则是赞赏，因为它的自研芯片、自研系统绝大多数车企如今根本无法企及。

反倒是，媒体舆论对特斯拉是看衰，也有了中国市场是特斯拉救命稻草的说法。

这一结论的原因主要在于资本市场，第一点因为这家企业已经经历了不可想象的，10年亏损，却依然能够发展下去，不断建设自己的第四、第五座超级工厂，在亚洲、在欧洲；第二点可以与眼前它的股价波动产生强关联，随着不久前特斯拉发布第二季度业绩公告，报告期内特斯拉实现生产87,048辆，实现交付95,356辆，其中Model3交付77,634辆，现金和现金等价物达到49.55亿美元。

虽然，这些业绩指标均超过了2018年四季度：生产86,600辆，交付91,000辆，现金和现金等价物37亿美元。但，和2018年不同的是，2018年第三、第四季度特斯拉实现了盈利，而在2019年二季度公告中，它的汽车业务营收为53.76亿美元，同比增长60%，成本为43.6亿美元，同比增长63%；总研发费用为3.24亿美元，同比下滑16%；净亏损3.89亿美元，远超分析师先前预期；加之一季度亏损的6.68亿美元，其上半年亏损已高达10.57亿美元。

冲突点就在于，此前埃隆马斯克所立下的盈利、产能、交付等方面的目标，在如今并未达成，故被资本市场看衰，市值蒸发64亿美元，股价下滑。

想要快速改变这一问题，需要更多的交付、更多的产能，也因而市场份额巨大的中国市场，和特斯拉的上海超级工厂被很多人认为是，它的救命稻草。

而我们关注的是 有多少车企颤抖

如今大家的讨论点更多在于，特斯拉在中国所生产的首款车型特斯拉Model 3会制定什么价格。目前开启预售的国产Model 3仅有标准续航升级版一款车型，预售价32.8万元，此前该进口版车型售价为37.7万元，两者有4.9万元的差价。

预售价格是否超过了很多人的预期，其实对于市场而言并没有想象的那么重要。因为变量颇多，在7月16日，特斯拉官方宣布了新一轮的全系车型售价下调，与国产版Model 3对标的进口版本售价从37.7万元下调至35.59万元，进一步让国产版车型的预售价不够看。

而到了8月10日，特斯拉又有了新一轮的调整，计划对全系车型价格进行上调，原因在于美元/人民币的汇率波动。

和此前的汽车发展模式不太一样，国产版Model 3的价格，实际上也有着非常多的变动潜在因素，直到最终交付之前，甚至先期交付之后的几个月里，都可能有着更多的新玩法。

第一个原因在于，动力电池成本的波动，从行业发展角度来看，2020-2021年被认定为是一个目前三元锂电池成本波动较大的节点，随着材料和技术的突破，甚至多数舆论认定2021年时，成本会较如今下降50%，也就给了特斯拉新的玩法空间。

第二个原因在于，国产后的特斯拉相关车型，都是专门的中国版本，供应商链条、成本层面都会有所变动，也有了进一步控制成本的新玩法。

第三个原因在于，动力电池可能由中国的电池巨头提供，虽然如今松下、宁德时代还没有表示将伴随特斯拉一起拓展中国业务，但合作的官宣可能随时诞生。更加之，韩系日系电池厂商进入中国白名单，特斯拉可以选择的合作伙伴其实并不少。

第四个原因在于，特斯拉自身的发展模式，并非传统的4S店渠道，而是更偏向于直销模式，这将更有利于运营成本的控制，整体利润的提升。

写在最后：

所以，摆在今年四季度，摆在今年12月份中国新能源汽车市场面前的，是一个拥有标杆技术实力并且玩法颇多的全球企业，它在本地化生产、它通过重组亚洲业务将中国市场放在重心的中心，并且后续还有特斯拉Model Y这款更符合市场的SUV产品。

回到文章开头，如今经过激烈的市场竞争之后，拥有强劲产品力、技术实力的车企并不多，随着技术标杆特斯拉的中国国产，会给众多车企盖上一个天花板，并且这个天花板不止在中国车企头上，更在那些落地多年的合资车企头上。

毕竟，面对流畅的智能化体验、快速的功能迭代速度、自动驾驶技术、出色的车辆驾驶性能体验、稳定的450公里以上续航表现，再结合一个可能低于30万元的可变价格，（后期甚至可能更低），如今市场中能与之直接竞争的产品，不多于5家。

想想最高综合续航仅278公里的大众朗逸纯电动把补贴后预售价定在15.89万元，想想众多合资企业的纯电动产品交出的是300公里左右的续航表现和15-20万元左右的价格表现，相信你就能明白接下来的新能源汽车市场。

当然，以上是建立在特斯拉上海工厂按计划运转，按计划归还贷款，制定一个合理目标的前提下，毕竟因为决策失误、功亏一篑的企业，在130年以来的汽车发展史中，出现过太多次。

作者｜黄强