三把锁+坦克掉头真有那么牛？扒掉哈弗H9夸大宣传的底裤。
夸张的宣传
Exaggerated Propaganda
不是所有牛奶都叫特仑苏。
不是有三把锁就能称为硬派越野。
就在上周末，
哈弗发布了哈弗H9中期改款车型，
以“硬派SUV”为主要宣传点的H9，
全面强化了越野性能，
更是以“三把锁”、“坦克掉头”
作为了主要卖点。
30万以内的售价，
更是有着三把锁的加持，
脑海里想象驾驶着H9，
和奔驰G一样翻山越岭，
而且更有了坦克掉头的功能，
在越野的狭窄路面也能轻松掉头，
这就让无数硬核越野爱好者集体高潮。
但是当我们冷静下来仔细思考一下，
发现哈弗的宣传似乎有些言过其实，
下面就听范儿给大家细说端详吧。
前后桥差速锁
▼
首先先给不明白差速锁的同学
解释一下这个部件有什么用，
由于有着差速器的存在，
车辆的车轮可以以不同转速前进，
但在越野时会出现一侧驱动轮打滑的现象，
这时差速锁将半轴与差速器壳体锁止，
使差速器失去作用，
从而将扭矩输送到另一侧驱动轮上。
在哈弗H9前后桥上采用了伊顿ELD差速锁，
这种差速锁利用电磁线圈通电，
产生吸力，对内部结构产生影响，
来对传动轴实现锁止功能，
而此种过多依赖电子设备的差速锁，
在艰苦的越野环境下的可靠性，
是我们值得思考的。
作为硬派越野车型来说，
并没有配备纯靠物理结构的牙嵌式差速锁，
要知道在越野时，
难免会有涉水或是底盘轻微磕碰发生，
此时物理差速锁的优势就完全体现出来。
在野外的多变环境下，
物理装置永远要比电子装置可靠，
这也就是为什么牙嵌式差速锁
这么受欢迎的原因了。
中锁
▼
至于一些人质疑哈弗H9的中锁，
到底能不能称之为中锁？
范儿可以告诉大家：
它绝对可以算作一把中锁，
但并不是一把好的中锁。
那些纯硬派越野车的中锁，
更多的是采用了牙嵌式差速锁，
这就使得它们可以依靠任何一个车轮前进，
通常如果装配了这种差速器依然无法跨越的障碍，
其他车型也就别想过去了。
而H9的中锁采用的是博格华纳TOD系统，
这套系统是通过多片离合器的压力接合，
来实现前后桥动力分配。
图中多片离合器的压紧量，
就影响了车辆后桥动力输送至前桥多少，
当多片离合器完全压紧时，
车辆前后轮的动力分配，
便达到了50:50。
在越野时我们第一要考虑的就是可靠性，
TOD中锁的可靠性，
是与其多片离合器的数量及材质，
有着很大的关系，
并且若是达到前后完全50:50动力输出，
其所承受的压力也是相当之大的。
另外TOD分动箱在频繁工作时，
传动系统会发生过热的现象，
而这种现象基本上都是挂上4H档后，
不到一会儿就会出现的问题。
所以目前来说这套系统的耐用性，
也是我们存疑的关键，
在野外比得可是可靠性，而不是科技性。
并且若是处于野外的艰苦环境下，
你会将你的身家性命交给电脑控制么？
对于极限越野来说，
电子系统越少介入，
车辆就能越好地照着想要的方向前进。
就像我们下赛道测试一些家用车的时候，
通常会先关闭ESP，
因为有些时候电子系统的干扰控制，
对于车辆的驾驶是有影响的。
所以相比于电控四驱系统来说，
机械四驱系统有着不可替代的可靠性，
而这也就是为什么奔驰G
能被称为硬核越野车的原因了。
坦克掉头真的有这么神奇么
▼
我们先来了解一下什么是坦克掉头，
坦克由于其履带结构，
一侧履带向前另一侧向后，
使坦克可以在原地完成掉头，
这就是所说的“坦克掉头”。
但是汽车由于无法做到两侧车轮相反转动，
所以汽车上的坦克掉头采用的是
将转弯内侧后轮锁死，
通过拖拽后轮的方式，
实现最小转弯半径的效果。
但是从各方面的试驾和宣传视频上来看，
哈弗H9在开启坦克掉头模式后，
后轮均未完全锁止，
而转弯半径相比未开启坦克掉头下，
也没有明显的减小。
（图为H9坦克掉头）
相比于兰德酷路泽这样的纯硬派越野车，
H9未锁死的后轮就显得有些尴尬了。
（视频为兰德酷路泽坦克掉头）
所以这么来看，
哈弗H9到底能不能算是硬派越野车呢？
范儿觉得还是不能算的，
若是轻度越野的话，
对于H9来说还是小菜一碟的。
所以并不是有了三把锁，
就可以翻山越岭无所不能了，
也并不是所有有三把锁的车型，
都能被称为硬核越野车。
而对于厂商的宣传，
我们也不能仅仅看到表象，
更应看到车辆真正的硬件结构，
尤其是对越野车来说，
简单的城市试驾是根本无法体验其能力的，
这就让我们更加难以了解车辆的极限了，
也就只能通过横向对比其他车型，
来对这款车有具象的认知了。
并且结合某著名40-2车评人，
对于初代哈弗H9低到无以复加的评论来看，
此次改款能否有着长足的进步，
对于哈弗来说还是个未知数。
拓展阅读
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