被哈弗H9吹上天的“坦克掉头”功能，到底是咋回事？

“坦克掉头”，顾名思义就是像坦克一样原地掉掉头，原理就是通过控制两侧履带往相反方向驱动，坦克就能以中心为原点，实现原地调头。

或者直接锁住一侧的履带，另一侧履带正常驱动，这样坦克就会以单侧履带为中心点完成掉头了。

这种掉头功能的出现，可以大幅度减小坦克的转弯半径，提升它的通过性能，进一步增强了坦克的机动性、灵活性，提高它在战场上的存活几率。虽然越野车不会受到战场影响，但“坦克掉头”这个功能对它来说也是作用巨大，毕竟通过性能的强大与否等同于它的越野能力。

有车友看完疆哥的解释之后，马上说了一句：这不是和我家那有两个刹车的手扶拖拉机一样么，踩下制动踏板，然后打大方向，不也能完成原地调头么？

从原理来看，它们的确是非常相似的，但是在汽车上的具体使用中，它们还是存在着比较大的差异。因为机构设计的原因，大多数传统燃油车一般不能像坦克那样将两侧的轮胎向相反的方向驱动，也不能像手扶拖拉机那么容易完成大角度转向，所以要让一台传统燃油车完成“坦克掉头”就比较麻烦了。

具体的实车表现就是，掉头时，对应转弯那一侧的后轮会被电子刹车锁止住，偶尔旋转，另外三个轮胎正常转动，然后在这个转弯过程中完成掉头。

使用坦克掉头

正常掉头

从使用“坦克掉头”转向和不使用该功能转向的图片对比来看，可以明显发现 ，用“坦克掉头”这个功能转出来的圆是明显小于正常转弯掉头的圆，已经和漂移转圈的半径差不多了。虽然汽车的坦克掉头，最终还是做不到正常坦克的原地掉头的那种程度，但对于一些狭窄的路段，还是有用武之地的。

既然这个功能可以大幅度提升越野能力，那究竟有哪些车搭载呢？这个问题就很好回答了，因为实在太少车有这个功能了。最出名的的莫过于丰田的陆巡（兰德酷路泽），售价：77.10-119.40万的，最贵的是雷克萨斯LX570，售价129.10-141.70万。以及还未上市的2019款哈弗H9，国产长城炮皮卡，真的是一只手都可以数出来。

看到这，有人就会问了，怎么那么少车有这个功能呢？这就涉及到了成本问题和使用率问题。像长城旗下的皮卡长城炮，越野车哈弗H9，要具备这个功能，除了要有正常越野车该有的功能之外，它还得带大梁，配备低速四驱、前、中、后差速锁（俗称三把锁）、蠕行系统（低速巡航驾驶辅助系统）等昂贵配置。

丰田旗下的陆巡、雷克萨斯LX570则是要有非承载车身，托森扭力感应自锁差速器、牙嵌式差速锁、蠕动系统、AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等配置。它们的研发制造成本一般会占到整车成本的30%左右，变成售价时更是会让车价上涨几万到几十万不等。

而且在花钱买了这个功能之后还很少有机会用得上，除了是因为土豪少开这些车去越野之外，还因为要用到这个功能的恶劣环境非常少见。耗费巨资买到却用不上，自然就没有多少消费者愿意掏这笔钱了。各大厂家看着没钱赚，也就不愿意跟风研发投放这个功能了，有这个功能的车也变得稀少了。

虽然“坦克掉头“这个功能只能算是锦上添花的存在，不会影响到大多数消费者的需求。但疆哥还是希望这个功能可以好好存活、使用下去，毕竟在越野情怀没落的当下，有强大实力的功能已经越来越少了。