厚积薄发还是新车效应？解密红旗逆势上涨背后的逻辑

今年车市不景气，自主品牌尤其艰难，但红旗的表现却让人意外。7月，红旗销量达到8800辆，已经连续17个月保持增长，今年1-7月累计销量达到42000辆。只是因为基数小吗？

看看拥有十几款车型的沃尔沃，1-7月的销量是8万多辆，雷克萨斯今年大火，1-7月售出了近11万辆，而去年全年只卖出3800多辆的DS，今年卖得更少了。

相比较而言，红旗凭着刚上市的两款SUV，以及B级和C级两款轿车，能获得这个销量着实不容易。首先自主品牌车型定价超过15万元，就不会好卖。而红旗定位的是豪华品牌，最亲民的H5起价就是14.68万元，至于HS5起价则达到了18.38万元，双双打破了天花板。红旗号称“国车”，在中国意义特殊，即便如此也不可能靠情怀卖车。那么，现在靠什么能逆势上涨呢？

▍产品力提升是主因

很长一段时间，人们对红旗品牌都是“哀其不幸，怒其不争”的感觉。因为红旗顶着“国车”之名，却一直没能拿出让消费者认可的产品。红旗轿车的历史可以追溯到1958年那辆代号CA71的小轿车（名叫“东风”），但由于纯手工制造成本高、产量低，经过几代的改良后，红旗1983年被迫停产。

再次进入人们视线已经是1998年，中国通过合资了解了现代汽车工业，开始重启红旗车的生产，但没有技术，只能“山寨”。

明仕，克莱斯勒488发动机加奥迪100的车身；大红旗CA7460，与美国福特联合开发，从里到外完全仿林肯towncar；世纪星，日产V6 2.0L发动机加奥迪200的车身,后来又换装了奥迪V6 2.4L发动机；盛世，仿造丰田日本内销的皇冠Majesta，搭皇冠3.0L V6和雷克萨斯的4.3L V8发动机。

相信没有人喜欢这样的红旗，尽管从2008年开始，红旗加大了自主研发的力度，L5、H7都是正向研发的车型，但高昂的价格让普能消费者望而却步，对红旗的印象就只剩下了最高领导人的座驾。

比如2015年的那辆阅兵车红旗CA7600J，还有售价高达500万的L5。于是，红旗再一次沉寂了，消失在人们的视线中，在路上看到的概率甚至不如劳斯莱斯。

直到2017年7月，徐留平调到一汽，开始用更务实的方式复兴红旗品牌，将红旗定位为上至国家领导下到普通百姓都开得起的“国民豪车”，并努力摆脱掉官车的形象，向私家车靠拢。

第一步就是重塑产品线，确定了L系列旗舰、S系列轿跑、H系列家用和Q系列商务四个产品线。计划到2025推出17款新车，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局，覆盖多个细分市场。

目前，重点就是H系列的轿车和SUV，在售的轿车有H5和H7两款，SUV有HS5和HS7两款，其中H5和HS5成了当家走量车型。2018年凭借4月底上市的H5，红旗当年销量超过3万辆，今年又加上主力SUV车型HS5，销量得到进一步攀升。

分析红旗今年的销量，更贴近市场的新产品是主因。还有就是红旗的高端形象得到了市场的认可，像HS5厂家指导价达到18.38万-24.98万元，但从5月26日上市到现在，累计订单已突破1万辆。

并且，下半年还有新车陆续上市，比如：紧凑型SUV红旗HS3，并有纯电版本E-HS3，以及红旗H5 EV，9月红旗首款跑车也将亮相。相信，随着产品线丰富，销量会越来越高，可以在二线豪华品牌中占有一席之地。

▍自主研发的技术支撑

这次红旗的复兴之役，与以前最大的不同就是彻底告别“山寨”，完全正向自主研发。提到自主研发，舆论对一汽更多的是嘲讽，比如传说中的“500亿研发经费”，其实准确的说这个数字是这些年一汽集团整体的研发费用，但由于很多研发成果可以通用，可以摊薄成本。

比如，一汽拥有中国最全的发动机系列，包括6.0L V12、4.0T V8、3.0L V6、2.5L V6以及2.0T L4、1.8T L4等等，这些发动机已经装在了一汽集团内的不同层级的车型上。

比如：在红旗H7上，搭载了1.8T和2.0T的L4发动机，以及3.0L V6发动机，红旗H5上的1.8T L4发动机，红旗HS5上是2.0T L4发动机，红旗HS7上是3.0T V6发动机。另外，这套发动机也用在一汽奔腾的相关车型上。

一款优秀的发动机，决定了品牌的价值。因为，在国际供应链上发动机基本是封闭的，发动机水平也代表一个汽车品牌的水平，所以必须走自主研发的道路。自主品牌现在基本都有自己的发动机，但是水平参差不齐，相对来说还是短板。

12缸是豪车品牌的标配，奔驰、宝马、奥迪都有自己的12缸发动机，虽然现在多数都停产了。但却体现发动机制造水平的高低，比如宝马M760Li上的那台V12发动机，最大功率为610马力，最大扭距为800Nm，百米加速达到3.7秒，让人震惊。

而红旗也自主研发了一款CA12GV发动机，搭载在L5、L7等顶级车型上，只是这些车型保有量太小了，虽然只要一露面就是重量级场合，但是毕竟不接地气，还是很难形成口碑效应。并且，从参数上看，一汽这台6.0L的V12发动机，最大功率405马力，最大扭矩550Nm，与国际顶级水平相比还是较落后的，但重要的是，它是一汽完全自主研发的产品，在豪华发动机领域完成了从0到1的突破。

据了解，这台CA12GV发动机始于一台排量0.5L的单缸实验机，利用这台单缸实验机验证其燃烧特性，并以此为技术平台衍生出不同缸数和排量的成品发动机。它采用同时满足气道喷射和缸内汽油直喷要求的先进燃烧系统、并采用先进的闭缸控制技术，根据整车实际需要可实现从12缸到6缸工作的自由切换，为技术升级预留了空间，无论是电喷、直喷还是混喷，都可以保证不落伍。

虽然一汽的发动机谈不上优秀，甚至与奇瑞、长安、长城等自主品牌比也不占上风，但是在大排量高端发动机上的探索却走在前列，而且动力也完全够用，最主要的是自主研发赢得了消费者的好感，所以给品牌加分不少。

▍一汽的体系竞争力

另外，徐留平在实现“红旗单飞”之后，更是举一汽之力发展红旗，并定下了非常激进的目标：2020年销量达到10万辆、2025年30万辆、2035年破50万辆。

并立下军令状：“干不好就辞职”。当时是2017年，这些听起来很豪迈的目标，很多人当笑话听。但现在看，随着产品线的增加，已经不再觉得是“放卫星”了。

这背后，体现的是一汽的体系竞争力。除了前面提到的这些年的研发积累，还有这些年通过合资企业积累的渠道能力。比如：经销商投资人资源。在目前的市场环境下，新品牌启动渠道扩张并不容易，而红旗却进展神速，2018年底投入运营的红旗体验中心就达到了104家。

截止目前，据红旗官网统计，在网的服务网点已经达到150家（包含已落成和在建中），覆盖了30个省级区域。相比2017年3月，红旗的销售网络已经扩大了将近5倍，进一步保障了红旗的销量增长。

在供应链上，2017年9月，徐留平强硬要求大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则就退出一汽集团供应商体系。尽管供应商很不乐意，但是最终还是按要求实现了降价，使得红旗可以享受到集团采购的低价格，保证了在价格相对有优势的情况下产品的高质量。

还有就是资金方面。2018年10月，一汽获得了16家银行10150亿元的授信。这是什么概念？要知道，国内25家上市车企的总市值也仅为7400亿元，可以说，一汽拥有足可撼动整个行业秩序的强大财力，徐留平对红旗复兴的信心，很大程度上来源于后方粮草无忧。

也正因为如此，红旗才敢拿出一个几乎覆盖全部细分市场的新车计划，才敢提供“不限年限不限里程”的终身质保服务，才敢挖来劳斯莱斯的设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）主抓颜值，才能有那么多经销商斥巨资建红旗的4S店。

可以说，红旗这次复兴，天时、地利、人和都具备了，这正是徐留平“不成功便成仁”的底气所在。