独家探访一汽红旗文化展馆，解密检阅车背后的故事

十月，必然是属于红色的。是国的红，也是家的红，更是心的红，同时还有红旗红。中国每一个值得铭记的重要时刻，红旗轿车，从未缺席。

从1959年新中国成立十周年大阅兵时的红旗CA72，到2015年纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年的红旗CA7600J，再到新中国成立70周年的红旗检阅车，红旗轿车见证着中国的每一个高光时刻。

国庆前夕，《汽车透视》来到中国汽车工业的诞生地长春，独家实地走访了位于中国第一汽车制造厂内刚刚修葺一新，但还没有对外开放的一汽红旗文化展馆，探寻红旗检阅车背后的故事。

一汽红旗文化展馆始建于2007年，总面积达3000多平方米。馆内收藏着包括不同时期红旗轿车和国家领导人的检阅用车，以及大量珍贵的历史文物和文献资料。记录着新中国第一个民族汽车品牌的发展历程，还有几代汽车人艰苦奋斗的创业故事。

推开大门，展馆最中央位置摆放着一台红旗CA772防弹保险车。这台被人们称为“7号车”的红旗轿车正是当年毛主席的座驾。1966年，一汽红旗人用3年时间为中央领导人研发设计制造了红旗CA770防弹车型——CA772保险车。这款防弹保险车被誉为当时世界上安全系数最高的轿车之一。

该车整体造型与红旗CA770完全一致，车重近5吨，发动机排量8升，最大功率300马力，最高时速130公里/小时，轮胎被子弹击中后仍可继续行驶100公里。

在保险车左右两旁则是两台不同年代的红旗检阅车。从1984年中华人民共和国成立35周年大阅兵，也就是建国之后最大规模的阅兵仪式开始，红旗CA770肩负起了国家检阅车的使命。

这台挂有白色车牌的检阅车基于红旗CA770而来，主要是对车体结构和车内构造进行了重新设计。车顶中间部分可以完全打开，同时地板可以升高9至10厘米，方便领导人检阅使用。1984年10月1日，邓小平同志就是乘坐这款车进行了国庆阅兵仪式。

1999年，中华人民共和国迎来成立50周年华诞。一汽采用在开发中的全新第二代大红旗轿车基础上制造检阅车，内部称为“1号方案”。但是此后该方案却发生了变化，改为继续在红旗CA770轿车基础上开发检阅车型，并命名为“2号方案”。同时明确原定的“1号方案”也按计划完成，整个保密项目称为“9910工程”。

这样一来，一汽红旗设计制造了4台两款不同的车型方案送到北京。最终，在阅兵式上充满民族设计风格的2号检阅车方案继续肩负检阅任务。一汽红旗文化展馆陈列的这台检阅车正是国庆50周年阅兵式上两部红旗CA772 TJ特种检阅车中的一部。

从最高领导人防弹保险车到在国家阅兵仪式上使用的阅兵检阅车，为何都是源自红旗CA770轿车？这其中除了人称“大红旗”的CA770车型在技术上更加安全可靠之外，还有一点同样不可忽视，就是红旗CA770轿车造型设计语言所展现出的中国面貌。

1958年8月，国家向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。1959年5月，经过5次试验后，红旗轿车定型，正式命名为CA72，这也是我国有编号的第一款真正意义的红旗牌高级轿车。但直到1965年红旗CA770的问世，中国才真正意义上实现了高级轿车的独立正向设计与研发制造。

设计师贾延良和红旗CA770定型样车

1964年，一汽开始红旗轿车的全面换代工作，目的一是要求彻底摆脱之前车型模仿痕迹过重的问题；二是大幅提升车辆性能指标。在提交的7个设计方案中，年仅25岁的设计师贾延良的方案经过多轮领导、专家等各界人士投票脱颖而出，选中为最终的量产版本。新车于1965年底正式定型，车型编号CA770，而这正是如今我们熟悉的那台“大红旗”。

红旗CA770外观、内饰设计彻底脱离了早期车型的模仿痕迹，整体设计大气、精致，表现出昂首挺胸、勇往直前、不卑不亢的民族气节，同时呈现着中国传统文化所蕴藏的深厚底蕴。车身尺寸长宽高分别为5980毫米、1990毫米、1620毫米，动力方面，搭载了5.65升V8四冲程水冷汽油发动机。

以法拉利跑车设计而著称于世的汽车设计大师塞尔吉奥·宾尼法利纳称赞红旗CA770为“东方艺术与汽车技术完美结合的典范”。

被誉为“意大利当代最负盛名汽车设计师”的乔治亚罗在一次参观一汽红旗文化展馆时，更是对展馆里其他红旗车视而不见，径直走到CA770轿车旁。40分钟的参观时间居然有35分钟是在研究CA770轿车的设计，甚至从衣服口袋里掏出皮尺仔细测量每一处数据和比例，并一一记在随身携带的本子里。

而在以藏品级别与车型品质著称的法国米卢斯汽车博物馆，红旗CA770轿车是唯一一部馆藏的亚洲车型。

红旗CA770的成功影响可谓深远。在一汽红旗文化展馆里最新加入的两台重量级收藏，其造型设计依然延续着CA770的设计语言。这两台检阅车一台是中华人民共和国成立60周年国庆阅兵式上，国家主席使用的“京V-02009”红旗检阅车；一台是2015年纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年中使用的红旗CA7600J检阅车。虽然这两款检阅车在技术层面早已超过CA770车型，但整体造型设计依然延续着红旗CA770的设计语言，展现着对经典设计的尊重与传承。

除了多款红旗车型，展馆里还陈列着一个红旗轿车车身装配台架。上世纪60年代，工人通过此装配台架将车身骨架、钣金零件和各部总成按照工艺要求进行组装焊接。完成一个完整的红旗轿车白车身后，车辆才能进入下一个制造工序。

当年的生产能力是每天两班制，车身装配台架上通常有7到8名技术娴熟的装配工人，每天可以生产一台红旗CA770轿车的白车身。

红旗CA770车身装配台架仅此一台，历史上几乎所有批量制造的红旗CA770系列轿车都是经这台车身装配台架生产装配完成的。在红旗轿车停产后，该装配台架在原范家屯农机厂被发现后由红旗文化展馆保留并收藏至今。

钣金工人在红旗轿车的历史中具有非常重要的地位。第一代红旗轿车正是老一代钣金工人硬是凭借这些土制工具用双手敲制出来的。王明山老人是我国著名的汽车钣金高手，这些工具正是这位老人一生中使用过的部分钣金工具。这些工具跟随了老人四十余年，在老人家的手中伴随着红旗轿车的研发、设计和制造。

除此以外，展馆里还收藏了多台其他红旗车型，以及大量历史资料，记录着红旗车的每一个发展阶段。

作为红旗CA770的下一代车型，红旗CA774样车在展馆里非常显眼。这是CA774五轮样车中的第三轮样车，该车表现出棱角分明、简洁而动感的造型风格，符合当时国际汽车设计发展潮流。红旗CA770的设计师贾延良正是该项目的负责人，为了比肩当时世界先进轿车的技术水平，贾延良提出了一些相当超前的设计理念。具体内容在此暂不一一赘述，以后我们将就此单独展开。

红旗CA770之所以到今天还依然被反复提起，被社会高度关注，同时是全球经典车收藏家争相寻觅的藏品，其实正是验证了“越是民族的，越是世界的”这一经典理论。代表着中国文化与实力的红旗CA770与劳斯莱斯幻影、宾利慕尚以及迈巴赫等车型摆放在一起，每个人都可以准确地判断出这些车型的国籍，这恰恰正是设计的魅力。

—— 完 ——