车企“出行攻势”的下半场——顺风车

“就是怕，很害怕。”

7月，在一个媒体沟通会上，当被问及“为何顺风车迟迟不上线”这个问题时，滴滴总裁柳青做出了这样的回答。

“谁能那么笃定能推出100%安全的产品？谁愿意每天被无数人骂你黑心？”

在去年事故发生后，滴滴已经下线顺风车业务11个月。而今，顺风车的江湖再起风云。

7月，曹操出行正式宣布，将于9月推出品质顺风车业务。

这是第一家宣布进军顺风车行业的车企，但可以预知，这将是车企涌入的一个起点。

一方面是滴滴这一巨头的纠结与悸动，另一方面，诸多出行领域的车企玩家，都对顺风车板块“虎视眈眈”。

那么，顺风车到底能否成为车企的一门大生意，还是再次在规模化、监管和人性等诸多难题下“沉沦”？

当领跑者按下了暂停键，正是竞争对手反超的绝佳时机。

而曹操出行，便把握机会率先成为顺风车市场的新玩家。

今年7月，曹操出行宣布进军顺风车领域。

8月1日起，曹操出行旗下顺风车业务“曹操顺风车”开始面向全国招募车主，计划于9月中旬率先在杭州、成都两座城市上线，未来将陆续在更多城市上线。

在精选君看来，相对于滴滴而言，具备车企背景的曹操出行，打出了更具特色和套路的打法。

首先，曹操顺风车将优先发展吉利旗下私家车车主。

而首发的顺风车车主为吉利旗下博越系列、帝豪系列等22款车型的车主，这些车型均搭载了亿咖通的车联网系统GKUI。

相关数据显示，去年3月GKUI系统已累计用户达108万，而亿咖通CEO沈子瑜表示，计划在未来一年中招募100万名顺风车车主。

其次，安全方面，曹操顺风车的车主审核机制将引入曹操出行专车司机审核标准，对顺风车主进行心理素质测评与认证。

譬如，曹操专车将吉利部分4s店作为定点，对顺风车司机进行面审。

而曹操出行之前的行程分享/110报警安全功能等服务也都将运用到顺风车服务里，以此为车主和乘客进行全方位的安全守护。

在精选君看来，拥有专车运营经验的曹操出行，在背后车企资源的支持下，在顺风车安全方面拥有了更具针对性的方法。

随着入场的玩家增加，出行平台的玩法更加多元化，但任何一个玩法，都不能再像顺风车过去那样游走于监管空白地带了——“政府监管”这只无形的手，已在每一个细分领域里收紧。

历经了“滴滴事故”后，这只“看不见的手”更是再次加强顺风车行业的监管力量。

当下，“无形的手”带来的强监管对于车辆、司机的准入条件，加上包括建立监管平台的严格要求，以及针对不达标企业的惩罚措施，都一一提高了顺风车市场发展的壁垒。

而在如今监管法规最严的时候，为何诸多玩家乃至于车企仍旧如此“眼馋”顺风车市场？

一言以蔽之：顺风车依旧是个不亏钱且好处多的生意。

天风证券研究所统计数据指出，从价格优势和产品形态上看，顺风车能够加大客户流量、粘度和消费频次。

一般看来，顺风车为大众出行提供了运力补充，在车主和乘客交易成功后，平台可以从中抽成5%～10%，为平台带来了持续稳定的现金流，综合起来的性价比较高。

就拿滴滴顺风车来说，顺风车业务的最大意义不在于为滴滴的整体营收做贡献，而是可以为滴滴其他业务导流——顺风车不以盈利为目的，价格更低。

现阶段，在外部监管加强的情况下，顺风车业务模式本身还面临三大门槛：一是车主获取，二是乘客获取，三是安全体验。

当年，滴滴靠着“狂热补贴”拿下了国内的绝大部分车主，建立了霸主地位。

而趁如今滴滴“势弱”，车企如若按照曹操出行的模式，无疑能率先跨越一道门槛，在车主获取这一块获得极大的“先天优势”。

与此同时，在安全体验这一块，基于背后车企的资源，也能打造更加严苛有效的审核标准。

不管是基于顺风车市场本身的潜力，还是其市场格局尚未定型，亦或是自身出行生态链的一环，车企都不应该放过顺风车这一非常重要的市场。

顺风车行业，作为互联网浪潮中少数经历过“超级飓风”的领域，其产品性质从大受追捧到遭受质疑，甚至已被烙上“原罪”的印记。

在这六年多以来，这个行业从“补贴引流，烧钱不止”到“巨头收割，高处跌落”，再到如今“起死回生”并接受政府强监管，历经了刀光剑影的厮杀与飓风暴雨的洗礼，有人黯然退场，有人迎难而上……

如今，伴随着车企的“出行攻势”，顺风车市场即将再次上演一场又一场你死我活的“饥饿游戏”，胜者犹未可知。