MPV市场萎缩近半，但有一个王者为何一直是常青树？| 聚论
引言 | GL8了解一下？
一说起王者，必然是妇孺皆知广为流传的。
比如在汽车界，一说轿车的王者，大概率会说是桑塔纳。一说SUV，不少人特别是30岁以上的朋友可能还是会说“吉普”，其实这本来是指JEEP。
一定程度上，它们已经成了轿车和SUV的代名词。为此，JEEP还专门打出了“不是所有SUV都叫JEEP”的广告。
那么，既然轿车和SUV都有王者存在，MPV呢？
1MPV界的隐形王者是它？
说到MPV王者，不少人可能会想到“神车”五菱宏光。
只是需要注意的是，MPV的中文释义为多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，其特点是集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身。
但五菱宏光载货的意义远大于载人，并不能算真正意义上的MPV，其在国外实际上属于Mini VAN的范畴。
那么真正的MPV王者是谁呢？话不多说直接上榜单。
可以看出，别克GL8稳坐真·MPV销量排行第一的位置，长期压制着老对手本田奥德赛和艾力绅，即便本田集这两兄弟之力，也未曾实现超越。
而在今年上半年，国内20万以上MPV的销量为130,768辆（售价无上限），别克GL8独占近一半，为64,539辆，远超奥德赛的20,584辆。
而且25万以上GL8车型销量占比超过80%，30万以上车型占比近四成，不得不说，GL8的王者地位确实很稳。
其实，回顾一下不长的中国汽车历史，你会发现轿车的王者和SUV的王者，都或多或少有些黯淡了。比如桑塔纳上半年的排名已经在第8位，而JEEP的排名更惨，全系已经边缘化。
但显然，作为MPV王者的GL8是个例外。
2000年诞生的GL8，在当时竞品几乎没有的中国市场，迅速成为了主流的选择。
本田在两年后国产了奥德赛，即便这款车在国外卖得还不错，但在国内市场却始终未能威胁到GL8的地位。
2007年，东南汽车引入了道奇凯领，其在造型、尺寸、设计方面均是与GL8同根的“美式大MPV”理念，而且性价比更高，在全球同样拥有不低的知名度，但却并没有激起多少波澜，没多久就退市了……
如今GL8上市了近20年，经历了四代更替，但每一代车型都没有显示出“黯淡”的趋势，在销量上反而不断突破新高。
然而按常理讲，第一个吃螃蟹的GL8，理应能够带动整个中国MPV市场的兴盛，但事实并没有如此。
2MPV为什么一直在中国不受宠？
中汽协发布的数据显示，2019年上半年乘用车市场同比下跌14%，其中MPV品类的下跌最严重，达24%。
而这并不是MPV市场第一次出现下滑了，近三年MPV的市占率逐年递减，只是最近又雪上加霜了些。
难道MPV在中国达到了顶点，已经没有增长空间了吗？
MPV车型在欧洲的市占率已经达到30 %，在日本的市占率约为25 %，而早已超越欧美成为最大汽车销量国的中国，上半年的MPV市占率只有6.6%。而且回顾下历史，国内MPV的市占率基本都在10%以下徘徊。
这听上去不太合理啊？不是一堆人吵着要七座吗？不是二胎放开了吗？不是大家都更注重空间和舒适性了吗？而且，中国的家庭结构明显比欧美的要大，三世同堂也常见。那问题在哪儿？
对于MPV来讲，目标用户的需求可以分为两种：一是公务用车对舒适感和空间的需求；二是“大家庭”对7座的硬性需求。
但如今的现实是，近年来中小企业、外企的规模增长有所放缓，导致商用需求的萎缩。
另外，虽说二胎放开了，但却“叫好不叫座”，毕竟孩子的生活成本与抚养成本如今呈现逐步走高的趋势，对于目前很多同时背负房贷、车贷的年轻人来说，养一个孩子就已经很艰难了。
即便是生了二胎，与总体的购车人群相比，也还是属于较少的人群，另外还有一点需要关注，二胎也是近几年才刚刚放开，真正到了对7座有刚需的时间段可能还要再过几年。在目前这个阶段来看，对7座有硬性需求的家庭用户也没有很多。
如此一来，国人对MPV的需求没有呈现增长趋势，整体份额上不去也就难怪了。
但除了这些客观原因之外，消费者固有的“刻板印象”或“面子思维”也是原因之一。
目前，仍旧有很多人认为MPV像升级版的微面，所以比起MPV，他们更喜欢高高大大的7座SUV。只不过在买了7座SUV后，不少车主后悔了这个选择……
综合看来，中国的MPV市场还是有一定潜力的，只是需要外部力量缷压以及消费者变得更理性。可能，再过一段时间MPV就会触底反弹？但无论市场如何变化，车聚君注意到有一个“异类”总是独立潮头，它就是别克GL8。
3GL8凭什么能在MPV市场一枝独秀？
目前，GL8按照级别划分为了GL8商旅车、GL8 ES和GL8 Avenir三个版本。
其中GL8商旅车实际上算是第三代车型的升级版，从ES版车型开始才是真正的第四代车型，只是起售价已经来到了28.99万元。但即便“两代同堂”，仍旧能够看出GL8在竞品面前的明显优势。
当然，如果它能把油耗再降一些就更好了。