汽车市场萎缩下，这三家车企2020年却都卖爆了，这是为何？
对于国内汽车市场来说，2020年应该算是一个分水岭。
一方面疫情影响，汽车市场进一步萎缩，很多车企已经开始无以为继；另一方面新能源汽车开始强势崛起，特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6，这些车型已经可以和燃油车在同一个位面竞争，宏光MINI EV更是创造了销量神话。
但也有一些传统车企取得了不错的销量成绩，一边从容进行市场竞争，一边轻松完成了技术迭代，为下一轮的竞争打下了基础。本田、吉利、长城都是其中的佼佼者，它们是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从sport turbo到sport hybrid，本田黑科技继续
作为一家老牌汽车制造商，本田一向是比较我行我素的，坚持在产品战略和设计上走独立发展的道路。
在其他几家日系厂家还在坚持自吸发动机的时候，本田就开始全身心投入到涡轮增压发动机的开发上，并且引出了一整套“sport turbo”技术的开发。
2016年4月，十代思域横空出世，首次搭载了L15B 1.5T发动机，最大马力达到177匹，动力储备比玩涡轮很久的德系竞品整整高出了18%，堪称日系玩涡轮机的典范，也让本田一举跨入了涡轮时代。
最关键的是，十代思域匹配的依然还是CVT变速箱。大家都知道CVT变速箱的特点，优点是确实平顺省油，缺点是加速确实要慢一些，并且承载的力矩有限。这让它与暴躁的涡轮机的配合，总是差一点意思。
本田设计出了一套承载强度极高的钢带，解决了CVT容易出现的钢带断裂的问题。顺便又开发了一套“G-Design Shift”控制技术，它通过优化变矩器和变速箱的连接，并通过精准的液压控制，让本田的CVT变速箱响应极快，而且依旧维持了超低的燃油消耗率。
从结果来看，思域完成0-100km/h加速只需要8.6秒，百公里油耗只有5.4L/100km，又快又省油，直接奠定了本田在涡轮时代的领先位置。
随着雅阁、CRV、缤智、冠道等车型先后上涡轮机，本田接下来几年也顺利迎来了销量爆发。
在涡轮时代取得领先之后，本田又更进一步，开发出了一套“SPORT HYBRID”技术，开始向混动时代转型。
不同于丰田的THS系统，本田这套混动系统最大化弱化了发动机的影响，更多采用电机驱动。它将车辆的行驶分为了四种模式，即EV行驶模式、混动行驶模式、发动机直驱模式及能量回收模式。简而言之就是，能用电的时候就用电，不能用电的时候，就用发动机发电，然后电力驱动，只在高速的时候，才会用发动机直驱。
因此本田只用一款2.0L阿特金森发动机作为动力源，就能带动奥德赛、艾力绅这样的中型MPV，动力感受还相当不错，并且极度省油。
从今年开始，本田已经将“SPORT HYBRID”技术覆盖到了凌派这样的A级车上，进入到混动技术的高速拓展时期。2020年11月，本田的混动车型销量已经达到了21932辆，并且已经连续几个月创下新高，口碑和销量均得到一致好评。
从sport turbo到sport hybrid，本田已为未来的竞争打好了基础。
（2）CMA超级母体，吉利的秘密武器
2020年11月，吉利汽车的销量达到了150517辆，再度实现同环比双增长，连续3年蝉联自主品牌销量冠军已成定局，更是成为首个产销突破1000万辆的自主品牌车企。
这两年的吉利明显进入了快车道，沃尔沃XC40、领克03、领克05、吉利星越，以及刚刚推出的A级家轿颠覆者吉利星瑞，这些车型无不有着超出同级的产品力，并取得了相当不错的市场反响。它们都来自于同一个平台架构，那就是CMA超级母体。
吉利CMA架构与丰田TNGA架构有非常多的相似之处，它们都不止是简单的研发平台。而是从CMA架构的每一个零部件设计开始，都要为车辆的“形体基因”、“运动基因”、“安全基因”以及“智慧基因”服务。
比如CMA架构下的2.0T发动机，配备了高响应的电控涡轮增压器，与发动机本身的运转高度契合，涡轮在1000rpm就可以介入工作，极大地缓解了涡轮迟滞现象。CMA架构下的7速湿式双离合变速箱，换挡更加平顺快捷，而且可靠性比同级变速箱高出50%。
CMA超级母体孕育出了先进的电子电气架构，创新性地实现了燃油车整车OTA功能。在吉利星瑞的带领下，开启了自主品牌家轿整车OTA时代。RPA遥控自动泊车、优化540°全景影像盲区透明补偿显示，这些功能都在新架构下得以实现。
在CMA超级母体的技术支撑下，设计也有了更多的可能，可以尽情释放创意的形体基因。比如领克05的设计就颠覆了以往汽车固有的设计限制和惯性规则，相较同级车型，有着更顺滑的曲线和更出色的内部空间。
吉利还通过CMA超级母体，将沃尔沃的安全和环保基因完全移植到了吉利和领克品牌上。车规级CN95空滤、全面抑菌方向盘、负离子空气净化系统，让用户可以畅享舒适驾乘。360°全方位超强安全车身，再加上超强的智能驾控功能，以及主被动安全配置，让CMA车型的安全性能达到最佳状态。
有了CMA超级母体的加持，吉利成功从博越、博瑞时代的“打造精品”，朝着如今“只造精品”转化。以前是集中全公司的资源，从各个维度着手，造出一款有竞争力的新车。如今则是轻描淡写般，一部部爆款车型相继上市。很明显，吉利已经走上了快车道。
（3）长城的小任性，柠檬平台初露锋芒
从2019年下半年开始，很多人就开始惊呼，哈弗H6的霸主地位要守不住了，某某车型马上要超过它了，可每每对手迫近，哈弗H6都很轻松又将对手甩开。
更关键的是，长城还真就是任性，既不换代，也不大降价走量，跟大家玩了好几波心跳。然后随着今年8月份第三代H6上市，这个论调终于彻底消失了，市场上再没有对手妄言要超过H6。为什么第三代H6有这样的魔力呢，这还得从长城的柠檬平台说起。
柠檬平台并没有非常夸张的“炫技”，而是从最基本的层面改善车辆的驾驶特性。它在保持城市SUV出色通过性的基础上，将整车的重心进一步降低。长轴距加宽体车身的设计第三代H6的轴距达到了2738mm，宽度达到1886mm，让它的乘坐空间体验更佳，也让车辆的车身稳定性更好。
新车还对车辆转向精准、俯仰角度，以及车身侧向刚度等方面进行了升级，让整个驾驶体验更佳出色。柠檬平台还能很好地兼容最新的智能网联系统，实现了仪表屏、中控屏以及HUD抬头显示三屏交互。
有了柠檬平台的加持，新H6自然更有底气维持统治地位了。
除了新H6的成功迭代之外，柠檬平台还推出了一系列热点新车。比如掀起网络热潮的四分之三刻度座驾哈弗大狗，以及面向年轻人的入门SUV哈弗初恋。
最主要的是柠檬平台还有着惊人的拓展能力，它还基于咖啡智能生态打造出了首款纯电动车欧拉好猫，成为城市小资人群们的最爱。
就在不久前，长城还发布了最新的柠檬混动DHT技术。采用纯粹的混动平台，实现了发动机、变速箱、电机和动力电池的高度集成，既能实现200km的超长纯电续航，又能在“馈电”的状态下做到4.6L/100km的极致油耗，同时还有着非常出色的动力体验。
这可能会成为长城新的杀手锏，也更能看出来，之前的种种，其实只是柠檬平台的初露锋芒而已，更大的惊喜还在后面。
（4）功夫拍案
虽然2020年的汽车市场算不上火爆，但本田、吉利和长城无疑都取得了不错的销售成绩。
本田的涡轮车型和混动车型都大受欢迎，吉利CMA超级母体孕育出了一部部爆款，长城用柠檬平台守住了哈弗H6“擂主”的位置，新推出的哈弗大狗等也持续热销。
这说明，市场对于有技术的车企还是认可的。都喜欢说颠覆，但至少到目前为止，这依然是一个技术为王的时代。