新能源汽车频繁自燃，发展需稳中求快

      在政策和技术的刺激下，造车新势力和自主品牌不断推出纯电动汽车新品，中国已然成为全球最大新能源汽车市场，新能源汽车保有量增多的同时，随之而来的是新能源汽车的安全问题。

      8月10日，广西南宁街头，一辆新能源汽车发生自燃，现场火势凶猛，火势起于车辆后方底部，火焰呈喷射式，疑似电池包已经受损。由于未采取紧急灭火措施，车辆几乎完全燃毁。据了解，起火车辆系造车新势力云度新能源汽车的第二款纯电动SUV π3。

      然而在汽车行业，这类新闻并不罕见，今年以来，新能源汽车自燃事件频繁发生。

      4月22日，在上海某小区地库，一台静止停放的特斯拉Model S在极短时间内自燃起火并引发爆炸，并引燃了旁边车辆，最终两辆车皆被烧得面目全非。

      同日，西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃。

      5月3日，据外媒报道，一辆特斯拉Model S在旧金山一个私人车库中发生自燃。

      5月12日，据港媒报道，一辆特斯拉公司电动汽车在香港一个停车场突然起火，现场有爆炸声响起，消防员花了45分钟才扑灭大火，特斯拉车头被烧毁。

      5月16日，上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟。

      6月14日，武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧。

      6月27日,一辆蔚来ES8在石家庄自燃。

      除此之外，北汽新能源、比亚迪、长城等多数新能源品牌都曾出现过自燃事件，令公众对其安全性产生质疑。

      在发生自燃事件两个多月后，特斯拉方面公布了第一起自燃事件的调查结果，表示没有发现系统缺陷，是个别事故，具体原因则“初步判断”是由于车辆前部的单个电池模组故障引起。同时表示将通过软件升级向Model S及Model X车辆推送有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池寿命。

      相比之下，蔚来方面的处理态度更具诚意。4月30日，在第一起事故发生后8天，蔚来汽车即在微博公布了调查结果，表示该事故系底盘撞击电池短路所致。此后，蔚来又于6月27日宣布，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案，召回4803辆ES8车型。不过其召回之举也是备受争议，有认为其负责者，也有怀疑其技术不过关者。

      其实不管车企采取何种态度，新能源汽车自燃事件频发无可争议，不免让持币待购的车主望而却步。

      在中国市场，新能源车企数量众多且有不断增长之势，竞争压力不言而喻，各家车企为了赢得消费者、拿到补贴、应对充电设施不足的现状，纷纷把续航里程放在首位。

      中国工程院院士杨裕生在探讨动力电池发展时曾用过一个比喻，续航里程和安全性好比狼和羊的关系，把他们关在一起，又想让羊肥起来，又想让狼活下去，迄今为止恐怕没人能想出万全之策，只能寻求一个平衡点。

      除车企自身，政策刺激也是新能源汽车发展过快的因素之一，2017年3月1日，四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》（以下简称“行动方案”）中提出了动力电池发展的主要目标，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

      从当时国内技术水平看，这个要求非常之高，客观上刺激了电池厂家的研发力度。但是，随着动力电池发展的大跃进，电池安全问题凸显。2018年《汽车产业投资管理规定》进行了调整，取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300瓦时/公斤，系统比能量应不低于220瓦时/公斤”要求。

      目前，国内造车势力的短板一是在于软硬件方面核心技术缺失，二是充电桩焦虑问题。纯电动汽车发展应优先解决是充电桩不足问题，以减轻消费者对于续航里程的焦虑，动力电池的安全压力也将随即减小，同时，解决安全压力的根本措施是提升技术。

      对于新能源汽车产业而言，降低自燃发生率，提高动力电池的安全水平比盲目提升续航里程更重要。