是妥协，还是进化？贵阳试驾全新BMW 3系｜车业杂谈
16年前，宝马与华晨汽车进行了合资签约，双方合作后推出的首款国产车型就是E46。在那个年代，搭载直列6缸发动机和5AT的E46，用“50：50”的前后轴载荷分配和优秀的操控，教会了国人什么是驾驶乐趣。
一直以来，宝马3系都是操控的代名词，也是同类车型的一个风向标。今年6月份，华晨宝马给我们带来了全新宝马3系。产品来到第7代，如今的G28又给我们带来哪些变化呢？
国人常说“相由心生”，其实全新宝马3系的变化，从外观上也可以看出一二。G28采用了比上一代F35尺寸更大的进气格栅，格栅外围采用了银色或黑色的包围，看起来更加精致。上一代F35的前包围颇有点改装车的范儿，而在G28上则变得线条柔和不少。从G28的外观变化来看，新3系变得更加豪华、精致，虽然也很运动，但比F35要少了些攻击性。
全新设计的10.25英寸悬浮中控屏和12.3英寸全液晶仪表可以说是内饰中G28最吸引人的地方。支持手势识别的中控系统，在语音识别控制方面也有非常不错的表现。此外，全新3系还加入了木纹、金属拉丝等装饰材料，整车的豪华感确实有不小提升。
值得一提的是，G28的长宽高达到了4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。轴距相比F35有了41mm的提升，从实际的乘坐感受来看，后排的乘坐空间与老5系相比已无太大差异。而且全新3系加入了中国专属座椅，整个座椅的舒适度和支撑性也有了不小提升。
虽然轴距再次加长，但G28仍保持着“50：50”的前后轴载荷分配，而且前、后轮距相比F35也更大，重心也进一步降低。从参数的底子上来说，G28依然是款“驾驶者之车”，但是从车业杂谈此次的试驾感受来看，G28相比F35已经有了不小的变化。
G28的方向盘转向力度非常轻，完全没有驾驶性能车那种厚重感，不过转向的精准性并不用太担心，依然保留了宝马的高水准。而且方向盘助力的随速变化非常线性，整个转向质感在同级别车型中仍然是第一梯队的水平。
底盘方面，能明显感觉到G28变得更舒适了。在普通公路上的感受驾乘更偏向于5系，保留一定路感的同时，更多的向舒适性倾斜。不过G28还在前悬架采用了液压回弹限制器，当车辆遇到明显的悬架负荷变化时，该配置就会产生比普通阻尼器更高的阻尼力。也就是说，在日常行驶中，你会感觉G28要比F35更加舒适；而在赛道上的激烈驾驶时，G28的弯道极限并不比F35差多少。
所以很多人说这一代3系向舒适性妥协是比较武断的，这是宝马3系作为“驾驶者之车”的又一次进化。TA让更多受众可以接受并感受这种操控的乐趣，同时对于喜欢纯粹、喜欢激烈驾驶的人群来说，G28依然是款赛道上的利器。而且，这样还不是TA的全部……
全新宝马3系搭载了最新一代增强型智能驾驶辅助系统，在满足一定路况条件下，允许驾驶员在车速低于60km/h的范围内从方向盘上放开双手。此时Driver Camera System会监测驾驶员是否再观察前方交通状况，以确保行驶安全。此外主动巡航系统也能在0-210km/h的广泛车速区间内，帮助车辆在既定车道内自动行进。在车业杂谈此次的体验过程中，G28对路线的修正和加减速的控制都非常线性，整个智能驾驶辅助功能令人非常放心。
写在最后：THE 3，并不是向舒适性妥协了，而是给“驾驶乐趣”重新下了个定义：当你载着家人的时候，TA能带来出色的滤震和NVH表现；当你想在赛道日释放一把激情时，TA仍是一款出色的弯道利器；当你遭遇早高峰的拥堵时，TA能接过你的部分控制权，缓解你的疲劳和焦躁。全新宝马3系，不是妥协了，而是又一次进化了！
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