『深度导读』写给卡罗拉/轩逸的购车者

如果你兜里揣着血汗钱，准备在2019年三季度之后考虑购买属于自己的第一台家用车。我接下来要聊的这一部你一定不要错过。开门见山，它叫做“第十二代卡罗拉”。

为什么建议你看这一部车

几条重要信息我需要提前强调：

说实在的，家用车别看仅仅在10-15万元这个区间，可能相比入门代步汽车贵了几万，相比高端车型它的车价还不如一台旗舰的零头，但是家用车常常让购车者踌躇不定，左右为难。

如何挑选一台家庭用车，我想不外乎有一些翻来覆去，划重点之后又划重点的原因：选购家用车需要物超所值，选购家用车承载宝贵生命一定要足够安全，选购家用车需要皮实耐用不能华而不实，选购家用车需要经济省油保养实惠，选购家用车需要足够的空间... ...怎么样，是不是感觉家用车反而是最最难选的，不能将就，又不能穷讲究。如果你看过卡罗拉，了解过卡罗拉，那么我刚刚说的“四点”却足以满足这些乱七八糟的刁钻需求。

8月9日一汽丰田全新第12代卡罗拉正式上市，我还记得04年COROLLA花冠上市时，周华健的歌声伴着这台车火遍了大江南北，它的的确确是“全世界的爱”，截止至2019年2月，卡罗拉全球销售达到4700万台。

一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田销售有限公司常务副总经理水谷雅史说：“ 卡罗拉经过52年的进化，超越国家和地域，受到各个行业及年龄段人群的欢迎。这促进了卡罗拉的成长，也真正成就了卡罗拉全球车型的地位。在中国，卡罗拉短短15年间受到了中国用户厚爱，累计销售超过350万台，已逐渐成长为中国消费者所认可的国民车”。

  官方指导售价区间：11.98-15.98万  

这个售价区间，对于马上要买车的车友来讲会非常敏感。而对于看热闹不嫌事大的吃瓜车友可能不能完全感觉到这个区间内，竞争车型的近身短刀，巷战冲突。考虑这个价位的车友一般还会看另外几款，分别是：朗逸，卡罗拉，轩逸，宝来，思域，英朗，速腾等等。

根据最新对外公布的乘联会销售数据来看。在刚刚过去的7月份里，这几款车型的销售情况（批发数量）分别是这样的数据，并且这份数据中第十二代卡罗拉还并未上市。

 No.1   大众朗逸 

 No.2   丰田卡罗拉 

 No.3   日产轩逸

其实在论坛里面，同属于垂直大换代上市的车型，十二代卡罗拉和十四代轩逸的论坛里面是讨论的最为激烈的。我们先暂且放一放网友互怼的“轩逸到底是不是真正的第十四代”不谈，还是先主要从产品入手。

模块化平台其实现在各家大厂都在用，这两家更不例外，不同的是轩逸出自CMF-CD模块化平台，卡罗拉诞生自丰田TNGA架构。好处都是能够极大的降低开发成本，缩短开发时间，让不同车型能达到互相渗透。不同的是，数据上轩逸新平台的车体扭转刚度相较现款提升34%；卡罗拉则在TNGA架构下，车体刚性较上一代  全面提升60%。

气囊历来是价格配置差异的大戏，而十二代  卡罗拉  全系标配八个气囊，甚至在驾驶员位置的膝盖部位，和驾驶位坐垫前段都设定了安全气囊。

反观  轩逸  ，顶配车型仅有六气囊，而全系六个配置的入门配置的1.6L 手动/CVT车型仅仅给了两个气囊（主/副驾驶座气囊）。

在网友讨论最白热化的配置部分，除了安全问题就是悬架类型的重大区别了。轩逸采用了前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架；卡罗拉使用了前麦佛逊式独立悬架和同级唯一带有纵臂的后独立悬架架构。丰田通过TNGA架构，将更高成本，更舒适乘坐体验的后独立悬架下放到最新的卡罗拉车型上，能够看到十二代卡罗拉的用意。

【大图】卡罗拉前后悬架工程图

卡罗拉独立后悬架   ↑    ↑   轩逸扭力梁后悬架

日产轩逸此次依旧使用了代号为HR16 Gen3的1.6L自然吸气发动机配合CVT变速箱，虽然日产强调其HR16为第三代机型，但几项升级（镜面熔射缸孔技术；e-VTC；TCV；EGR）还是显得有些诚意不足。同时十四代轩逸依旧配备上一代车型相同的CVT变速箱。

反观十二代卡罗拉，动力系统就分了两套，一套1.2升D4T涡轮增压发动机，竟然配备了水冷式中冷器，提升低扭响应同时，进一步强调了高耐久度。并且使用了兼顾动力/节油的双循环设计：奥托循环/阿特金森循环。考虑到大量的城市用车需求，使用了低惯量涡轮，全面升级的可模拟10速的S-CVT变速箱，甚至能够营造出AT的换挡感受。

再看卡罗拉还提供了同级车中唯一的混合动力系统THS II，优化了电机绕线方式，轻量化双电机后用于优化电机位置及整车重心，同时重新设定电池组位置，重新放置电控位置及优化全车重心。整套的改变让这台车拥有更低油耗，更低维护成本，一箱油续航里程接近1000公里。

不仅是两套动力的丰富产品线，在这两套发动机当中还满满蕴藏着产品力。对于卡罗拉而言：耐久度、稳定性、经济性更加重要。所以在1.2升直喷涡轮增压引擎上，它的表现输出平顺、高耐久度、更低油耗、稳定运转等特性。同时拥有OTTO和Atkinson两种循环，兼顾动力/节油的双循环引擎。

工作特质：在起步及加速行驶时能够获得加速敏捷性

工作特质：在怠速及低负载巡航行驶时燃油消耗大幅降低

其实实现这两种别具特性的工作模式，在一台发动机内才是技术需要攻克的关键步骤。卡罗拉工程团队巧妙通过一套VVT-iW机构，实现双循环。其中关键技术就是广角度进排气正时连续控制&高速电动凸轮轴 相位控制。它们分别的对应功能是：使进气凸轮轴变角度旋转，延时关闭进气门；相比传统的液压相位控制，新型的控制调整速度更快。

全新技术的引擎，降低加速过程的迟滞感，让这部涡轮增压引擎有接近自然吸气的平顺感。在1500转～4000转可持续输出峰值扭矩。但是我们知道涡轮机构附近的高热量是引擎长效寿命的阻碍，因为十二代卡罗拉采用了水冷式中冷器。它能够确保恒定的进气温度，降低增压后的进气升温，同时稳定住了发动机的动力输出，是个非常聪明的设计。

很多熟悉卡罗拉的用户应该知道，在混动版老款车型的后备箱里面，整车的电池一直会占用一定的空间，让大家有些郁闷。但是十二代卡罗拉混动车型的后备箱里面那块电池竟然消失了。在TNGA架构下，电池优化形状和体积后被巧妙的藏进了后排坐垫下部，降低重心，同时不占储物空间，一举两得。

不仅是电池的变动，十二代卡罗拉混合动力版本内部的差异非常大。1.8L阿特金森引擎（升级版8ZR-FXE），最大功率（kW/rpm）70/5200，最大扭矩（Nm/rpm）142/4000。采用了进气歧管改变设计，电动水泵，取消外挂传动皮带。电机电控从摆放位置，到通过技术手段缩小体积都有着翻天覆地的变化。

十二代卡罗拉核心动力总成上的进化，虽然肉眼不容易看到，但是的确是翻天覆地。

电子手刹其实也是网友讨论的热点。对于全系采用脚刹的轩逸来讲，缺失了电子手刹配置，其实无形中会错失很多高科技配置，如防溜坡功能，自动驻车等功能的缺失。而日产在先前的车型诸如：逍客、奇峻上，都在垂直换代时使用机械驻车结构，而在Facelift改款时再配备电子手刹，看来不是不能配备，只是在等待一个合适的配置时机。这一点我个人感觉卡罗拉明显更厚道。

对于家用车，每位选购者因为对于这台车的使用场景不同，使用目的的优先级不同，对于品牌及文化背景的出发点不同，所以没有完全正确的选车推理，但是至少在硬件方面，架构体系下，以及配置出发点上，这次我眼中的卡罗拉完胜。

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