李传海：吉利智擎MHEV开发经验深厚 短期内难以被超越 | 汽车商报

2019年对中国汽车产业来说是不平凡的一年，车市销量下降，国五转国六提前、节能减排收紧等问题接踵而至，这些不仅影响着销售与市场，也影响着汽车企业乃至整个行业的技术规划与发展方向，往东还是往西？走快点还是走慢点？ 这些都需要从更深层次的汽车技术方面去寻找答案。

8月13日，围绕着这些业内亟待解决的问题，吉利汽车和寰球汽车集团联合举办了“吉利智擎技术解析暨吉利动力总成“微米工厂”开放日活动，以求通过解读展示吉利的多系统动力发展方向以及在节能减排方面的做法，为业内提供一个判断中国汽车动力未来走向的依据。

 

在本次研讨上吉利品牌研究院院长李传海表示吉利已经是MHEV这项欧洲混动技术中国标准的引领者，和其它友商相比有3-5年的技术代际差。吉利在智擎MHEV技术方面的开发经验短期内是难以被超越的。

以下为吉利品牌研究院院长李传海发言实录：

吉利智擎是用豪华车标准打造的新一代动力系统，面对新能源、电动化趋势，我们在智擎的技术上，积极布局了不同的电动化、新能源技术路线；在产品研发上，我们也一直坚持对百万用户负责的精神，只向用户提供最可靠、最安全的技术。下面我就跟大家分享一下目前吉利智擎的进展。

先介绍一下我们的整个规划，从吉利的研发战略来说，吉利的研发战略之一就是能源多元化战略。在新能源方面，吉利的终极目标是实现“零排放”。但目前，要实现零排放还需要一个过程，因此我们根据技术发展的成熟度，布局了混动、电动、醇动、氢动等一系列的新能源技术。今天，我主要跟大家分享智擎在混动方面的一些技术突破。智擎混动涵盖了MHEV、HEV、PHEV。基于这样的布局，也就是说，无论是日系比较强势的HEV，还是奥迪、奔驰主推的欧洲混动MHEV以及插电式混动PHEV，吉利都有布局，并且在技术上拥有自己的优势。 

首先，跟大家分享下智擎MHEV。早在2011年，奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷等欧洲品牌联合推出48V MHEV轻混系统，并发布技术规范。所以，48V MHEV就如刚才宋健院长讲的，这套轻混动系统又被称为“欧洲混动”。目前为止，奥迪、奔驰等“欧洲混动”产品已经相继进入市场。根据我们对于行业的了解，大众也即将推出搭载欧洲混动的相关车型。吉利是国内最早投入欧洲混动技术研发的品牌，已经上市的博瑞GE、缤越、嘉际、星越等车型都有搭载。

    可以说，今天吉利已经是MHEV这项欧洲混动技术中国标准的引领者，和其它友商相比有3-5年的技术代际差。吉利在智擎MHEV技术方面的开发经验短期内是难以被超越的。我们主要有以下特色：

1、基于中国工况大数据，吉利完全自主设计和标定的核心软件功能和算法，开发最适合中国用户的混动控制策略，打造中国驾驶DNA。

2、截止至目前，我们已经累积了1200万公里道路验证数据，5万小时累计测试时长，积累了超过65项系统验证数据、800多项DV实验数据、200多种数据分析方法。

3、另外，吉利开创国内首个豪华车标准的MHEV验证技术。我们在沃尔沃豪华车试验标准基础上，开发了一套适用于MHEV试验规范，覆盖-45°至55°百度温差工况以及覆盖瑞典、德国、意大利、英国、中国等全球不同地区路况的验证技术和标准。

4、正是依靠这些验证数据和验证标准，我们敢于为智擎MHEV提出8年或15万公里超长质保，超越德系豪华品牌3年不限公里的质保承诺。

5、目前吉利品牌旗下搭载欧洲混动技术的车型已覆盖轿车、SUV、MPV三大产品线，正在用技术优势积累用户口碑优势。

吉利智擎1.5TD 发动机是首款搭载MHEV技术的发动机，这套欧洲混动技术的动力总成，核心产品特点可以归纳为“黄金三宝”：舒适宝、加速宝、节油宝。

    舒适宝的特点是：

    首先，相较于传统的12V启停，在启动和熄火时更平顺。在车辆行驶的过程中，当时速达到30km/h以上，如果松开油门踏板，发动机进入停机滑行模式，这时比电动车还要安静。用户如果再次踩油门踏板时，BSG电机能在250毫秒内让发动机达到1000转，在没有任何感觉的情况下启动发动机，使动力平顺的介入到动力输出。这是舒适宝领域带来的优势。

    加速宝的特点是：

    MHEV号称城市“低扭之王”；智擎MHEV的电动机在起步时就能提供84N.m的辅助推力，使发动机在1000转时，就能输出225N.m的扭矩，这在自然吸气发动机的时代，需要3.0L排量才能做到。

    节油宝的特点是：

    智擎MHEV的混动控制策略显著提升节油率，节油率高于同级。

    通过五大节油技术来实现智能DCDC能量管理、智能发动机扭矩管理、智能启停和航行管理、智能能量回收管理以及智能驾驶行为引导。

    我们通过已经上市的博越GE的小熊油耗统计分析的数据看，驾驶习惯对智擎MHEV节油性能的发挥还是有很大影响的。但是MHEV技术是完全具备接油能力的，所以我们结合系统特点开发了驾驶行为引导功能，通过良好人机互动，让用户更懂车，带来更节油的驾驶乐趣。

    在PHEV方面，基于吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机与7DCT变速箱，我们开发了国内首个P2.5结构的插电式混动技术。插电式混动车型能通过日常纯电通勤和中长途油电混合的方式，让日常出行更省油、更省钱。

    经过调研，我们发现意向购买PHEV的用户有“三怕”，比如怕高压电不安全，怕油电混合动力切换不稳定，怕充电慢、里程短导致更费油，不省心。主要表现在对高压电池安全的担忧，还有新能源动力系统的可靠性，还有里程以及充电环节的方便性方面。针对这些痛点，我们特意开发了系列专利技术，打造中国最值得信赖的PHEV家族。

    首先，我们认为信赖的核心就是安全。我们的目标是把智擎PHEV打造称为最安全的插电式混动。在电池安全方面，我们抛开相关行业标准，按照用户可能遇到的最严苛的标准来开发电池安全性能。比如：

    电池跌落行业测试1m，智擎验证测试标准5.5m；碰撞测试行业要求7项，智擎验证测试24项；涉水测试行业要求300mm，智擎验证测试350mm；燃烧测试行业要求5分钟，智擎测试30分钟。电池采用中置布局，使碰撞损坏最小化。

    在整车高压电的涉水安全方面，开创业内首个整车在550mm的水槽中连续浸泡59分钟的公开测试，纯电模式下正常启动并行使。另外，针对插电式混动具有电机+高压电池、发动机+油箱的双动力源，动力切换或耦合时可能存在不稳定的情况，我们开发了专有的智能双动力源备份系统，实现两者可自由切换协同工作。必要时也能实现独立工作，互相备份。

    在核心三电系统的功能安全方面，吉利智擎的混合动力电控、电机、电池开发的流程体系，获得了全球功能安全“ASIL-D”最高等级认证。为了让用户一脚油门下去就能感受到吉利“中国驾驶DNA”的不同，我们开发了众多专利技术，让智擎PHEV比其他插电式混动车型开起来更聪明。

    智擎PHEV能够更聪明的实现油电动力分配。通过我们首创的智慧地图节能模式，智擎PHEV能够根据导航信息的道路实时拥堵情况，自动切换纯电、行车发电、并联驱动模式，并且动态调节电量平衡点。智擎PHEV发动机支持全工况下的发动机启停。

    根据当前电量、外界环境、行驶工况、驾驶员需求等条件，智能选择合适的时机起动发动机，保证启停舒适性与经济性。很多用户选择PHEV就是为了日常出行的更省油，因此我们通过稳态分扭节油技术、更强大的能量回收技术以及更聪明的充电管理，将智擎PHEV打造成为最省油的混动。

    混合动力技术，刚才宋院长讲了很多，把一些很复杂的技术用很通俗的概念给我们讲出来。我们理解的是，混合动力技术节油的一个核心是实现发动机与电机动力输出的解耦，但通常只有双电机混动技术才能实现，确实节油效率比较高。吉利智擎PHEV系统通过稳态分扭节油技术，这也是我们吉利的专有标定控制技术，可以实现发动机扭矩分配与油门的半解耦，将发动机工作点稳定维持在高效区，油门变化但发动机分扭稳定，减少发动机分扭波动。稳态分扭技术配合启停、智能控制等节油技术，智擎PHEV即使在低电量情况也能实现节油率30%，正常情况节油率45%。

    在用户最关心的充电问题上，智擎PHEV家族提供多模式充电功能，包括便携式家用插座、快速充电桩，最快可实现1.5小时快充。同时，车主可以通过电脑或手机预约，利用峰谷电，节省用车成本。

    以上介绍的这些功能和策略，都是基于我们对用户在车辆使用过程中的核心关切，完全自主研发的功能和软件算法，是我们在新能源领域的核心竞争力的体现。目前为止，通过持续的技术创新，智擎PHEV已经申请核心专利共计133项，其中：发明100项；实用新型27项，国际专利4项，形成三大专利集群。

    吉利认为：一切创新出发点都是更好的为用户创造价值、真正解决用户痛点，为用户打造更省心、更放心的新能源牌照车。