有苦难言，已经降到20多万的QX50到底冤不冤？

平心而论，英菲尼迪QX50确实是一款好车。

自从去年上市后，这款车在谈车君心目中一直都是好车的代表。然而很可惜，这个市场上有那么一些车，叫好不叫座。懂车的人都在说这款车好，值得入手，然而市场的反馈却是平淡无奇，东风英菲尼迪QX50就是这样的一款车。

这款车于去年的6月10日正式上市，售价区间为：33.38-46.98万，在过去的这一年多时间里，纵观其销量，顶点是2713辆，随后直至今年的6月份，都没能突破这个数量，甚至一度销量只有几百辆，按理来说，这款车荣获了包括十佳发动机和十佳内饰在内的双料沃德十佳大奖，在终端还有3-8万左右的优惠，低配车型甚至25万左右就能带走，这样的实力与售价，不大爆就算了，居然降价就卖不动，这是怎么了？

首先，我们来看看这款车实际到底如何。

1、价格虽然诚意，但是降价太快。

官方定价其实相比同级别的车型，已经是诚意十足了，然而在上市后不到半年，该车就开始大幅降价，几乎全国各地的4S店，都有3-8万元左右的优惠折扣，甚至有些地方，折扣幅度更大。

对此，小编觉得，这是一个恶性循环。老款QX50在生命末期的表现让不少英菲尼迪的车主印象深刻，超过10万的优惠幅度一度让它的竞争对手变成了级别更低的宝马X1等车型，失去了原有的豪车价值体系。虽然新车型回归后，又强势回归了豪华中型SUV的价值区间，但是对于关注英菲尼迪的车主来说，英菲尼迪的品牌已经蒙上了一层阴影。

2、品牌力薄弱。

很多时候，品牌力需要价格体系来支撑，虽然价格体系绝对不是单一的品牌力体现方式。作为一个日系豪华品牌，很多人对于英菲尼迪的认知是高级版日产，甚至很多人表示，无法从严格意义上看到英菲尼迪与日产的区别，不管是外观还是内饰，两者的相似度过高了，再加上英菲尼迪的价格体系很是不稳定，让人多犹豫观望中的选手无法真正的下手去购买。

3、空间利用率其实并不高。

相比起沃尔沃XC60，东风英菲尼迪QX50的空间的利用率并不高，后排乘坐空间和后备箱的储物能力不是很强，在国内消费者都喜欢大空间的环境下，英菲尼迪QX50并没有对车身尺寸选择加长加宽，而是选择与海外版保持一致，然而本身海外版的尺寸数据其实就不是特别突出，它的长宽高分别是4705*1903*1681mm，其轴距为2798mm。其实小编个人觉得，英菲迪尼可以在空间方面适当向中国消费者妥协的，这样在喜爱大空间的中国市场，它将拥有更强的竞争力。

除此之外，从其他方面来说，这款车的诚意还是相当不错的。前面我们有提到，这款车是双料沃德十佳大奖得主，内饰方面让人惊喜。例如舒适的座椅，除了符合人体工程学，它的材料和做工都让人无法挑剔。而内部的四屏联动也极具科学质感，17个boss音响能让车内的驾乘者如同身临演奏会一般，体验感十足。

除了内饰，另一个沃德十佳的大奖则是发动机。提到日产，不可回避的就是技术了。英菲尼迪也是如此，完美的继承了日产这一特点。全新QX50上搭载的是一款2.0T涡轮增压发动机，拥有VC-Turbo，也就是“可变压缩比技术”，能够根据日常驾驶情况灵活调整可变连杆的运转状态，达到油耗与动力的绝佳表现，黑科技十足。但是令人惋惜的是，这样好的一台发动机，与它匹配的并非7AT变速箱，而是CVT变速箱。大大的拉了发动机的后腿，不少车迷表示这样的变速箱配不上这么优秀的发动机！

这两年，可以说是中国车市大洗牌的两年，不少车企都面临进退两难的境界，不止英菲尼迪一个品牌如此，有一些甚至只能遗憾选择退出中国市场。对于英菲尼迪QX50这款车来说，它的境遇其实与英菲尼迪品牌差不多，高不成低不就，BBA的售价，马自达的保有量，虽然产品质量过硬，但是无奈品牌力的提升，并非一朝一夕的事情，需要英菲尼迪长期的努力和积累。

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