电动车续航里程增加是好事？这要看车企能否hold的住

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导读

能控制好高能量密度电池带来的风险，才是一家优秀的电动汽车造车企业……

文/BY

近段时间，各大主流电动车型纷纷推出NEDC续航里程超500km的版本，例如广汽Aion.S、威马EX5 520、2020款小鹏G3、蔚来ES6等，背后的原因一方面是来自于补贴新规的压力倒逼，而另一方面要归功于以宁德时代为首的电池厂商开始批量供应大容量电芯，前者带来了推出高续航版本的必要性，后者则提供了技术上的可能性。

随着大容量电池逐渐走向市场，有两个棘手的问题也随之摆在主机厂的面前，首当其冲的是电池安全问题，好马都不容易被驯服，电芯容量大虽好，但是个暴脾气，想要驾驭这匹良驹，厂家得拿出真本事，如果厂家的技术储备不足，那驯马这件事就变得很危险。其次是如何照顾老车主的感情，产品续航更新迭代，必然让拥有较低续航车型的老车主心里不平衡，如何给老车主一个满意的交代，将关系着这个品牌能走多远。

对于电动行业都将面对的上述两个问题，始终领军造车新势力的威马汽车，则率先给出了自己的解决方案，在业内起到了标杆性示范作用。

如何驯服大容量电芯？

大容量电芯较之前能量密度更低的电池，有两个缺点，电池安全挑战更大以及电池衰减寿命更快，但是这两个问题是可以被完美解决的，于近期上市的威马EX5 520在解决这两个问题上，做得就很不错。

先说电池安全，大容量电池由于镍比例更高，稳定性更差，发生热失控的概率会明显增加，通俗点说，就是更容易自燃，主流的做法是通过电池热管理系统来平衡电芯之间的温度，从而防止自燃。

以威马为例，在推出EX5 520车型的同时，升级发布了第二代热管理技术，与第一代相同，其很多创新性设计能够将电池控制在高效、安全的温度区间，使得电池充放电更稳定、更安全。例如在电芯模组底部布置铝制水冷板，提升了导热效率；在铝板表面覆盖了一层导热硅脂的特殊材料与电芯模组接触，贴合性更好，避免电芯之间摩擦带来热失控风险；通过在电芯模组内布置温度传感器，以及采用独立的液冷回路，实现了对电池包温度的精准控制。

更值得一提的是，威马第二代热管理技术首次新增冬季续航增程系统，这一升级可以称得上是业内独创黑科技：通过采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热，做到比常规热管理冬季续航增程20%，约相当于100公里续航里程，无疑为冬季电车空调蚕食续航问题提供了终极解决方案。

在电池衰减问题上，基于威马单车平均16万公里真实场景测试，电池衰减率＜5%，而特斯拉在2016年由欧洲相关机构测试，10万公里平均衰减率为5%，比特斯拉还要优秀的电池衰减率，说明威马在电池衰减控制上，已经达到了顶尖水平。

如何照顾老车主

早在威马EX5 520正式上市之前，威马CEO沈晖便发了一封公开信，提前承诺会对已售车型进行软件同步，并向老车主提供硬件迭代选择，让老车主悬着的心得以放下。月初，为了进一步了解老车主的需求，威马副总裁陆斌还邀请了9位北京威马先锋体验官吃了顿饭，就老车主关心的问题交换了意见。

据透露，陆斌在与9位北京威马先锋体验官的饭局上，初步透露了老车主的升级换购方案，威马将为老车主提供三年6.18折的回购优惠，这一方案目前尚未最终确认，具体相关计划细则，威马将于8月15日正式公布。

此外，为了让新用户买车用车更放心，威马推出了“威马Care”计划，消费者在购买威马EX5 全系车型后，可在购车后100天内选择购买“威马Care”动力电池终身质保，享受车辆全生命周期内的动力电池无忧保障，并且10月31日之前免费。

总体来说，高能量密度的电池能带来更长的续航里程，但对主机厂的技术储备和企业担当也提出了更高的要求，威马的操作算是优秀案例，通过软硬件上的升级，让产品提升性价比的同时，兼顾安全性和可靠性。同时，威马以诚恳的态度，积极与老车主沟通，避免因为产品升级导致车企与老车主之间产生矛盾，可谓在产品和服务上都很用心，难怪很多车主称赞威马在产品上的表现像小米，在服务上媲美苹果。

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