一品盘点｜上海车展的大舞台，看这些造车新势力如何Hold住？
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在全球电动化的大趋势下，近几年，越来越多的造车新势力开始加入到与传统造车企业“抢蛋糕”的行列当中。无论是每年大大小小的媒体试驾活动，还是每月的销量盘点，都不乏表现亮眼的汽车市场“后来者”。
再过一周的时间，第十八届上海国际车展就要开幕了，面对这个可以大展拳脚的好机会，众多造车新势力自然不会放过。一品君通过整理发现，今年的车展中，值得期待的造车新势力还真不少，接下来就跟随一品君一起来看看到底有哪些吧。
1、蔚来ES6
蔚来可以说是国内造车新势力当中“出道”比较早的车企了，所以混得也还算可以。尽管它曾经因为电池续航等问题陷入过质量风波，但是其优秀的服务态度和相对较快的交付能力，还是为其挽回了不少口碑。
而作为蔚来第二款产品，ES6显然背负了比较大的“使命”，无论是从产品设计还是续航方面，都比其第一款产品ES8有了比较大的改善，预计其基准版车型将达到410km续航里程，而其性能版车型预计将达到430km的续航里程。另外，据蔚来方面的消息，这款新车将在今年年中开始交付。
2、小鹏P7
作为一家上市即交付的车企，小鹏从去年的G3上市发布会开始，就一直热度不减，虽然销量表现上不尽如人意，但是在“鹏友+”计划以及新车的部分智能配置上，还是成功吸了一批粉丝。如今，小鹏第二款车型，也是其首款智能电动轿跑——小鹏P7（内部代号E28）即将在本届上海车展上亮相，还真有可能再掀起一波话题。
从官方公布的产品图来看，无论是的封闭式前格栅搭配分体式前大灯组，还是隐藏式门把手、无框车门等设计，都让新车的豪华感以及科技感一览无遗。虽然这款车的价格还未公布，但是从其相对年轻化、科技感的外观来判断，也不难看出这款车具备一定的市场潜力。
3、拜腾M-Byte量产车
自从去年北美CES消费电子展上首次亮相后，拜腾的M-Byte概念车就拼接科技感十足的外观设计以及人脸识别技术解锁车门等黑科技赚足了眼球。今年的上海车展上，拜腾 M-Byte量产车将开启中国首秀，同时开启预订，价格区间大约在30-40万元之间，预计将于今年年底上市。
据悉，拜腾M-Byte量产之后将提供两种动力的车型，分别为四驱版和后驱版，其中，四驱版将搭载前后双电机，最大功率476Ps，峰值扭矩710N·m，电池组容量95kWh；后驱版将搭载后桥单电机，最大功率272Ps，峰值扭矩400N·m，电池组容量71kWh.
4、爱驰U5
爱驰，这个听起来有点像电动摩托车品牌的车企，终于要带着旗下的首款车型——爱驰U5站到上海车展的大舞台上了。虽然很多人对于这款车的熟悉度并不高，但其实它在去年的11月就已经正式亮相。
据悉，新车定位中型 SUV，搭载容量为63千瓦时的动力电池包，加上AI能量续航包之后，最长续航可以增加到约560公里。行车将在今年第四季度上市并实现交付。
5、威马EX5 Pro
在2018年的北京车展上，威马EX5 Pro曾经“惊艳”亮相。时隔一年，这款新车终于即将上市，这可让一众消费者好等啊。不过，新车丰富的智能交互功能、时尚大气的外观设计，也确实让不少消费者感叹道：所有的等待都是值得的。
据悉，新车定位于紧凑型SUV，动力方面将搭载峰值功率160kW的驱动电机，三元锂电池，续航里程最高可达到500km。
6、理想智造ONE
里程焦虑这个词几乎是伴随着新能源车而兴起的，而理想智造ONE，显然就是为了解决这一“历史问题”而来。理想智造ONE搭载了全球领先的增程电动技术，能够纯电续航里程（综合工况）扩展到700km，这无疑是其一大竞争优势。
7、合众新能源
（图为哪吒Eureka 01）
和其它的造车新势力相比，合众新能源这两年的造车之路走得并不算顺畅，目前除了旗下的哪吒N01之外，其它的车都还处在概念车的阶段。而在本届上海车展上，合众新能源可谓是“携家带口来参展”，不仅带来了哪吒Eureka 01量产版，中期改款的哪吒N01和一款全新车型也将正式亮相。
其中，哪吒Eureka 01量产版将搭载L2.5级智能驾驶系统，涵盖APA一键式全自动泊车、ACC全车速自适应巡航等20余项自动驾驶系统，智能配置上可以说是有一定的实力。
8、零跑C-more
与合众有着相似命运的零跑汽车，旗下同样只有零跑S01一款在售车型，而且这款车上市之后，并没有掀起多大的浪花，而且目前也还没完成交付。不过，为了避免“势单力薄”的局面，零跑可以说是克服了万难，推出了第二款车型——零跑C-more。
行车时是零跑C平台的首款产品，预计将于2020年底上市。从官方公布的图片上看，其整体风格偏向于Coupe，与零跑S01有很大的区别。但愿这款新车的到来，也能给零跑这个造车新势力车企许下一个全新的未来。
总结：在传统车企、资质、交付以及资本等带来的多重压力之下，这些造车新势力们依然能够负重前行实属不易。但是，我们也不得不承认，在当今的造车新势力当中，拼设计、拼续航、拼交付速度的大有“车”在，但还是很难找到一款能够让我们完全挑不出毛病的车。也许，造车新势力们最应该做的，就是找到最适合自身发展的节奏，而不是一味地埋头向前。
