两日系销量王之争，全新一代的丰田卡罗拉和日产轩逸到底该选谁？

用上了TNGA架构的卡罗拉，整体风格也开始随大流往年轻化、运动化的方向进行改变。全新的细长大灯组配合亮黑色的大嘴和两侧C型饰板，带给了全新一代卡罗拉非常高的辨识度，极具视觉张力；而低车头高车尾的俯冲式设计，也很好地带出了整车的运动姿态；相反，相比于前脸的夸张，卡罗拉的尾部却更为强调立体感，尾灯组的造型雕塑感很强，镀铬饰条的点缀也恰到好处，精致度相比于老款车型有所提升。总的来说，全新一代卡罗拉在带给大家运动化变动的同时也是保留了一定的稳重气息，从而更为契合大部分卖家的审美需求。

不同于丰田卡罗拉那般有着自己独特的设计，全新一代轩逸很明显就是日产家族设计风格的下放，“小天籁”就是对它最好的形容。轩逸的运动比起卡罗拉来得更为彻底直接，比上一代车型更长更宽以及更低矮的车身已经是营造出了不错的姿态，除了极具辨识度的车头之外，轩逸整体的车身线条都是偏向于舒展和简洁的，整体看上去非常舒服，是另外一种对于年轻和时尚的表达。当然了，这样设计的轩逸有一个好处就是提升了整体车型的档次感，给到消费者不错的价值加成，不过对于天籁的买家来说，可能是非常难受的一点，这或许会使得本就不太好卖的天籁，更陷入尴尬的境地。

就正如换代之后的凯美瑞一样，卡罗拉换代后内饰也进行了相当大的革新，双色内饰和凸起的中控台带有非常不错的层次感，而大量软性材质的包裹也增添了整车的档次感，总而言之相比于上一代车型，在设计感和质感表达方面，全新一代卡罗拉有着不俗的表现。但同样其具备着一些硬伤，首先是整车的储物空间较少，不太符合大家对于一台家用车的需求，其次就是丰田一贯落后的车机系统，在显示精度和流畅度方面都还有提升的空间。另外，此次全新一代卡罗拉还针对中国市场推出大屏加持的特供版车型，尽管车机体验会提升不少，但看似吸睛的屏幕实则个人感觉与内饰整体不太协调，有着一定的汽配城风格。

一如外观所表现的那样，轩逸的内饰也是明显的家族化设计，与天籁极度相似的内饰布局，但炮筒式的出风口却比起天籁更具设计看点。同样有着大量软性材质的包裹，而相对更为舒展的线条使得轩逸整套内饰看起来更加偏向于居家的温馨舒适感，很契合家用车买家的根本需求。而其比起卡罗拉更为优秀的是，整车的储物格比较多，仪表中间的液晶显示屏的面积和显示效果有着不错的体验，在用家的角度来说，轩逸无疑是有着比卡罗拉更好的表现。

卡罗拉的后排空间在同级之中一直以来都不是非常出众的表现，根本不是朗逸那种加长车型的对手，舒适性也是适中，很符合丰田一贯给到人的印象——中规中矩，没有过多突出的优点，也没有太多令人不满的硬伤。

在空间表现上，轩逸与卡罗拉几乎不分上下，但是其胜在有“日产大沙发”名头的加持，整个后排座椅柔软度给到人非常大的好感，就是因为轩逸有这样上佳的乘坐舒适性，才造就了其如此大体量的销量数据吧~但是需要提出来的是，轩逸后排的头枕是固定式的，对于不同身材人群的适应面没有那么广。

正如预计的一样，全新一代卡罗拉依旧有着1.2T和1.8L双擎两种动力版本车型。其中1.2T车型的最大功率为116马力，峰值扭矩为185N·m，匹配可以模拟10挡的CVT变速箱；而双擎车型则搭载的是98马力的1.8L发动机+电动机组合，匹配E-CVT变速箱，在动力选择层面上，有着混动车型的卡罗拉一直以来都是同级车型中比较独特的存在。数据绝对不是卡罗拉的优势所在，从动力组合就能看出其是明显的家用和经济取向，有着充足的低扭，足够应付中低速的城市道路行驶，而到了中后段则是这台1.2T发动机的疲软期，尽管是双擎车型，也只是稍有改善，动力性能从不是卡罗拉的卖点。CVT变速箱也是平顺至上，梳理出来的动力足够线性，但也缺乏了一定的激情。

全新一代卡罗拉最大的改变在于其用上了独立的后悬架，优势也是显而易见的，整车的行驶舒适性有所提升，悬架对于路面小颠簸的过滤比较彻底，底盘的整体感和扎实感都有提升。另外，换用TNGA架构后的卡罗拉在运动性能也是有着不小的进步，车身的动态响应明显更加轻快和灵活，开起来有一定的驾驶参与感，但整个底盘所表现出来的依旧是一种舒适的家用取向，相比于昂克赛拉、福克斯之余的运动好手，还是有一定差距的。

同样的全新一代轩逸在动力系统方面也几乎没有什么变化，依旧是熟悉得不能再熟悉的1.6L+CVT动力组合，但是经过优化升级之后1.6L发动机最大功率为139马力，峰值扭矩为169N·m。与卡罗拉一样，这样的数据自然主卖的不是性能，很标准的日常风格，初段非常灵敏，给到人一种动力充沛的感觉，但是到了后段的再加速能力，同样有点力不从心。老搭档的XTRONIC CVT变速箱依旧很平顺，发力很线性，总而言之就是开起来足够轻松写意。当然了，我们都知道，轩逸这种车舒舒服服地开最为适合，成熟度高、燃油经济性好就是这套系统最大的卖点了。

换代之后的轩逸可能是考虑到成本和定位的原因其并没有像是卡罗拉那样换用独立后悬架，但是我们一直所秉承的是好的悬架很大程度上要看调校。而轩逸的底盘也依旧是较为舒服的存在，面对连续颠簸路面的过滤效果不错，但同时它又比老款车型更多一部分韧性，在面对紧急变线和快速过弯时有了一定的信心。然而，轩逸的舒适性表现，很大程度上也有座椅过滤颠簸的功劳，底盘整体的质感表现方面，其与卡罗拉相比还是有一点差距的。

卡罗拉这次的配置水准不可谓不高，全系车型均标配8安全气囊和准L2级别的TSS智行安全系统，在安全配置方面有着充足的诚意，电子手刹、LED日行灯和带自适应远近光的头灯也是全系车型的标配。但另一方面，在汽油版车型上，其均没有电动座椅、驻车雷达、并线辅助、感应雨刮、分区自动空调等配置。

相对来说，轩逸的配置算是中规中矩的表现。无钥匙启动、主动式的进气格栅、感应雨刮为全系车型的标配，但要吐槽的却是全系车型均没有配备电子手刹。另外，其顶配车型也有着驻车雷达、倒车车侧预警、远程启动、前排无钥匙进入、分区自动空调、主驾驶位的电动调节都在顶配车型上有所配备，在享受方面还是相当充足的。

总的来说，两车在配置方面的区别不大，只不过在侧重点方面有所不同而已。卡罗拉在安全性和科技性配置方面有着很大的诚意，而轩逸则在舒适性配置更为全面。但需要提出的是，卡罗拉的入门版车型配置足够优厚，看来一丰有着让其走量的打算。