5月20日，全新换代的雷凌在乌镇上市；7月16日，第14代轩逸在珠海上市；而8月8日，全新卡罗拉也将上市，至此，日系三款带动销量的中级车将全部完成换代。

作为家用车，轩逸、雷凌和卡罗拉因经济、省油、好开被中国消费者亲切的称为“买菜车”。销量上，从2018年开始，轩逸就一直霸占着中级车的销量头把交椅，成为最受欢迎轿车；还没有换代的卡罗拉位列第三，也是轻轻松松的将英朗、宝来、思域等甩在身后；然而雷凌只能排在6名开外。

无论如何，这三款日系的“买菜车”如今都套上了平台化的外衣重新出现在我们面前，相信，8月份全新卡罗拉上市之后，这三款车将借助最新平台进行新一轮的较量。

其实说起平台模块化这个概念，最早将其引入业界的是德系车，我们耳熟能详的大众MQB平台就诞生了大量经典车型，探歌，朗逸、宝来、途观，途昂，帕萨特，迈腾，高尔夫、速腾，速派，明锐乃至奥迪Q3，TT，这些车型为大众在中国市场立下了汗马功劳。因此，在消费者眼中，平台模块化，是彰显品牌制造实力，为汽车产品赋予“高大上”血统的关键。

但是，真正将平台模块化发扬光大的却是日系车。如今，我们能够看到日系车不断在平台模块化上狠下功夫，也开始借此赢得市场的青睐，进一步打破过去德系车对平台模块的统治地位。第14代轩逸就是基于雷诺-日产联盟CMF-C/D平台（Common Module Family）打造；而卡罗拉和雷凌则是TNGA架构下的车型。

那么，我们就来看看平台模块下，全新轩逸、雷凌、卡罗拉到底谁强谁弱？

第14代轩逸

CMF-C/D平台带来的辅助驾驶系统是亮点

在雷诺-日产联盟的CMF-C/D平台上，可以看到大家熟知的逍客、奇骏、科雷傲、楼兰、天籁等车型。而第14代轩逸则是CMF-C/D平台的首款中级家轿。

相比于丰田TNGA架构化的概念，CMF看上去更像大众的MQB，是一种通用模块化平台，平台虽然也分为A、B、C/D以及EV纯电动各种不同的类型，但是总体来通用率能达到惊人的85%左右，远超TNGA的75%，这无疑给同款平台旗下的各种车型节省了大量成本。轩逸作为一款绝对走量的大货来说，降低成本是最重要的事情，没有之一。

CMF-C/D平台在很多方面给第14代轩逸带来了进步。首先在车身尺寸上，比上一代车型宽度增加55mm，高速降低56mm，更接近1.254的“宽高比”，也更接近豪华运动轿车的水平。2712mm的轴距让轩逸原本就已经很出色的车内空间更进一步，因此，喜欢日产大沙发的朋友可能要更加高兴了。

在车身强度方面第14代轩逸也得到了进一步的加强，在局部区域使用了抗拉强度1.5GPa的超高强度钢，这类钢具有足够的韧性及较高的比强度和屈强比，这对于汽车被动安全的提高很有必要，也是目前市场上主流的技术方案。

悬挂方面，第14代轩逸将前悬架区域升级为全框式副车架，底盘的刚性和稳定性明显提升。后悬架虽然也进行了升级，横向支撑的刚性提升了20%，车体前段的扭转刚性提升了10%，但是依旧采用了带稳定杆的扭力梁式后悬架，这点相比雷凌和卡罗拉，还是稍微差了一些。

动力上，或许有人会说，第14代轩逸还是1.6L自然进气发动机，没有涡轮，没有混动。但是，作为一台家轿，一台买菜车，其实最关键的是稳定，这款第3代HR16智能发动机推出至今，全球累计装车量已经超过600万辆，稳定的三大件，让人省心才是最重要的。更何况这款智能发动机在技术上加入了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时控制系统、TCV多级扰流控制技术及EGR废气再循环系统，最大功率为139马力，最大扭矩为169牛·米，百公里油耗只有4.9L。对于家轿而言，涡轮又如何，而这么低的油耗，混动又如何。

再来看看辅助驾驶系统，得益于CMF-C/D平台技术下放的好处，第14代轩逸在安全配置方面配备了10项辅助驾驶系统，包括IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IDA疲劳智能预警、RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助、TPMS智能胎压监测系统。特别是IFCW超视距碰撞预警，能够实时监测前方两辆车的相对距离和速度，及时预警，降低追尾风险。

全新雷凌

TNGA架构带来了核心的变化

相比于全新轩逸CMF-C/D平台的高度通用性，丰田最近使用率极高的TNGA架构更松散一点，会根据不同车型搭配出不同效果，这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变。具体来说是TNGA不是某种平台，而是设计车辆平台的方式，但也不仅仅是一种设计方式这么简单。

结构上，TNGA的核心是更低的重心与更宽大的车体空间。因此全新换代雷凌车高相比老款降低25mm（运动版车型降低45mm），轴距依然保持2700mm。重心降低之后，整车稳定性更好，驾驶感受更加舒适。目前应用TNGA-K的凯美瑞、亚洲龙都带来了这种驾驶感受，舒适性更好的同时，操控变得更精准，一定程度上提高了驾驶乐趣。

同样的，TNGA为全新雷凌带来了一套最新TSS智行安全套装，包含了预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、道循迹辅助系统和自动调节远光灯系统4个功能。一系列的主动安全系统让雷凌看似在科技配置上领先于第14代轩逸，不过对于买菜车真正使用的一些安全配置，比如CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IDA疲劳智能预警等等，全新雷凌却稍逊于第14代轩逸。

动力方面，全新雷凌也带来了全新的搭配。汽油版车型搭载了1.2T涡轮增压发动机，使用D-4T直喷涡轮增压技术，在动力输出方面超越了以往1.8L排量的自然吸气发动机。与之匹配的是可模拟10速的S-CVT变速器。而双擎版车型则使用了丰田最新的THS Ⅱ混动系统，1.8升阿特金森发动机配合新一代平行式E-CVT电子无级变速器，丰田在混动技术方面的前瞻性毋庸置疑。

使用了TNGA-C平台的全新雷凌，前悬挂采用了麦弗逊独立悬挂，后悬挂则直接用上了双叉臂独立形式，这就意味着全新雷凌在面对大多数还在使用扭力梁式非独立后悬挂的同级车型时，无论是舒适性还是操控性都更为出色。

全新卡罗拉

亮点不止是TNGA

作为雷凌同宗同源的大哥，卡罗拉更早来到中国，而且从外观的设计理念上也更加符合中国人的审美，因此，在销量上几乎是雷凌的两倍。

在今年6月份的产品沟通会上，一汽丰田这样形容全新卡罗拉：基于TNGA架构打造的卡罗拉，是最好的卡罗拉。并且将全新卡罗拉的全面升级归结于3个“T”：一是TNGA，二是THS Ⅱ，三是TSS Ⅱ。归纳一下就是说TNGA架构在全新卡罗拉的方方面面都有所体现。

设计上，全新卡罗拉与凯美瑞更接近，而雷凌则更接近海外版车型。全新卡罗拉虽然应用了丰田家族最新的设计语言，但并没有完全复制海外版卡罗拉的设计，大尺寸前格栅配和丰富的前脸线条层次感突出，与凯美瑞有神似之处。

安全配置方面，全新卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，无论驾驶经验丰富与否，车辆都会时刻提醒你的行驶状态，保持最安全的行车状态。达到了L2级别自动驾驶，全系标配8个气囊，标配10项主动安全装备。

TNGA的重要思想是低重心，因此可以想象，全新卡罗拉最大的期待也是操控，有了能全新卡罗拉会一跃成为同级别车中操控最好的车型之一。

全新卡罗拉在动力、底盘等方面和全新雷凌基本保持了一致。

车事结语

总的来说，全新雷凌更多的是往运动方向设计，目的是为了和全新卡罗拉、以及第14代轩逸做出差异化。因为广汽丰田也很清楚，雷凌和轩逸比家用舒适性是会失败的，倒不如改变风格走运动路线。虽然全新卡罗拉还没有上市，但是从外观和一汽丰田的品牌价值上看，更加符合中国人的审美要求。第14代轩逸就没的说了，作为家轿之王，轩逸完全以家用为目标，或许在后悬挂上没有优势、在动力总成上不够新颖，但是，还是那句话，对于一款买菜车，稳定大于一切。

最后，从我的角度上看，如果需要的是一台家轿，第14代轩逸的大空间、低油耗、故障低肯定是首选；全新卡罗拉可以排在第二；雷凌嘛，对于家轿而言，真的不需要太张扬的外观，所以只能排在第三了。