这年头，汽车的价格变得越来越亲民，豪华品牌价格不停下探，汽车都能按斤卖。
现在，十几万你就能买得到挂着宝马标、奥迪标的车子，可你是否想过，这些车你买得起真的修得起吗？
中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第11期的汽车零整比100指数，涵盖了价格在100万以内的100款车型，相比于上一期，整体上涨了11.14%。
先说说什么是汽车零整比，零整比就是车辆零件的价格和售价的比值。简单说就在售后市场把一台车所有的零件买全，要花几倍于原车价的价格。
比如一辆车10万买回来，零整比是500％，那么你要买回来这车全部零件要花50万。这一系数也可以直观反映不同车型维修成本的差异。
在公布的100款车型里，零整比最高的十个车型奔驰和宝马就占了6个，顺便包揽前三。其中2017款北京奔驰C级 W205的汽车零整比100指数和常用配件负担100指数分别是高达835.29%和35.36，成为修车最贵车型。
要说零整比之王，奔驰C第一，第二名根本就难以追赶，超出了第二名179.57％，超过八倍的零整比实在有些夸张了，要知道C级的主要价位也就30-40万。C级虽然已经国产，零件价格还是居高不下，不知道有没有C级车主分享下修车故事。
亚军是宝马X1，作为同级别第一款加长轴距的车型，它有宽敞的后排空间但坐垫长度却被阉割，后排乘坐舒适感并没想象中的强。而且X1的三缸体验是出了名的差，高达6.5倍的零整比还真是有些高了，不知道2019款的新款零整比有没有下降一些。
说实话，奔驰GLC的零整比已经比之前低了很多了，当年GLC的上一代车型GLK可是中国的零整比之王，高达800%的比值绝对是当时震撼的存在，而换代后的GLC在国产化程度更高之后，零整比开始走低，对于消费者来说算是一个绝对的好消息了。
想不到吧，小弟S60L的零整比居然比大哥S90还高！沃尔沃的安全性能一直是无需怀疑的，毕竟是连车标都系安全带的汽车，车内材料也都是用的环保材料，车是安全，但是车有什么地方坏了，沃尔沃的配件价格就会给你个“惊喜”，可是一笔不小的费用。
第5名是奔驰E级，作为一个奔驰，修车配件不贵对得起我们大奔这个牌子吗？不贵怎么凸显身份？国产加长的E级拥有迈巴赫同款的后车门设计，相当有气势，立标版本的E级气势不输大哥S级，它的修车价格可以说是意料之内。
英菲尼迪的修车费用不低，小编在之前的文章里就提过了，尽量买全险，英菲尼迪虽然是国产了，它的零整比甚至超过了纯进口的雷克萨斯ES，突破6倍大关，Q50L开起来舒适感真的不错，当然你别撞了碰了，不然修车费用也很好看。
雷克萨斯的整体质量把控真的非常不错，可以说是在业内和业外都出名了的，被人捧上了神坛。雷克萨斯确实不爱坏，但是真要是因为事故损坏了，修车费用可是真的昂贵。不过雷克萨斯养车便宜，燃油车4年/10万公里、混动车6年15万公里的免费保修保养确实非常良心，可能更适合一些老司机去驾驶吧。
X3在这个榜单里没有什么太实际的意义，因为榜单上的车型是2014款的进口车型，现在新一代X3已经实现了国产，绝对是宝马做的最明智的决定之一，销量相当不错，还没加长，国产后的零整比应该能实现一部分下降。
第9名是沃尔沃S90，其实沃尔沃修车贵大家应该都有所耳闻，这就是到了要钱还是要命的命题了，S90虽然指导价贵，但是它优惠大啊，看在它实际的价位上，这个零整比还是比较能接受的。
第10位由刚刚停产的F30/F35代宝马3系拿下，超过5倍的零整比对于一辆售价30多万的车来说已经算是比较高了，而且要知道3系可是国产的。但是今年刚上市的新3系（G20、G28）的零整比还不得而知，这个可能要在市场上过一段时间才能知道。
奥迪车型虽然没有进入TOP10，不要急着高兴，国产后的奥迪其他零配件可能价格没那么高，但是大灯一项可以傲视群雄，数据显示，2018款一汽奥迪A4L的前大灯零整比系数是9.66%，相当于10.35个前大灯就可以买一辆新车。不愧是奥迪灯厂，这个灯厂的灯也是个高贵的物品。
其他单个零配件中，后保险杠皮单件零整比最高车型则是2017款北京奔驰C级 W205，为2.92%。
总结
说实话，谁不想喜欢豪华品牌车型呢，但是买车之前还是要摸摸自己的钱袋子，还要兼顾考虑车辆每年的维修和使用成本，盲目跟风使不得。买了豪车，质保期内都好说，但是出了质保期，更要多注意修车成本的问题了。
