进入8月，下半年车市的号角又进一步吹响，与往年不同的是，今年车市政策在下半年迎来了一个大调整。7月1日起，全国有18个省市正式执行国家第六阶段机动车污染物排放标准，简称“国六”。于消费者而言，进入下半年就无法再购买国五排放的新车了，选择面一定程度会受限；于车企而言，尽早投放“国六”车型，才能不影响当下产品的既有市场份额。
于是我们看到，从今年初开始，各大汽车厂商就陆续进入了“国五”车型清库存和“国六”车型的更新。但由于多地提前实行国六大大压缩了车企的应对时间，因此截至今天，市场上仍有不少主流车型还未完成国六版本的切换。![]()
政策袭来之下，并非未所有细分市场都“平稳度过”，10万级以下的A0级细分市场就可以说是“哀鸿遍野”，有超过60%的车型被迫退市，消费者可选择的车型也是少之又少，可以说市场需求被生生被限制了。
![]()
据云妹儿统计，A0级市场有43款车型在售，刨去新能源车和昂贵的进口车，目前市面上只有4款国六车型。它们分别是长安悦翔、上汽大众POLO PLUS、以及广汽丰田致炫致享。也就是说，如果你想买一款A0级国六小车，只有这四款车作为备选。
![]()
细心的朋友也许发现了，在被“砍掉”的27款车型中就有被誉为“小车冠军”的本田飞度。广汽本田并没有针对飞度推出符合国六排放的车型，也就无法在实施国六标准的地区继续售卖。由于施行国六标准的18 省市覆盖面过大，不客气的讲，本田飞度已提前结束了这一代产品的生命周期。
![]()
国六这场考验下，飞度的“黯然离场”固然让不少车迷感到惋惜。但在“胜出”的产品中却让人看到了更具可购性的选择。
在现有A0级车市四款在售的国六车型中，由于致炫致享是“同胞兄弟”，实质形成了三足鼎立的局面，从价格区间不难看出，这三款车切入了不同消费层级，价格上没有太多重叠。
![]()
长安悦翔主打低端入门级三厢车，大众POLO PLUS则是越级竞争，对标A级车市场两厢车，唯独广汽丰田致炫致享处在原有主流A0级车消费层级，并且提供了两厢和三厢两种选择，满足不同的消费需求。如果说价格上致炫致享是A0级车市场最符合预期的选择，那么论产品它也是不遑多让的优质之选。它的产品竞争力，即使放在国六标准实施前，也是同级领先的表现。
![]()
致炫致享，这款兄弟车型历来被誉为“最安全的小车”，比如它全系标配了车身稳定性控制系统（VSC），牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助系统（HAC）和刹车辅助系统（BA）等多个主动安全系统。让我们看回之前提及的两款小型车，长安悦翔从它的定价就可以看出，这是一款比较低端的入门级小型车，车身稳定、上坡辅助这样的配置只存在于中高配，并没有做到全系标配，不过这个定价也不能对配置和品质有过多的要求。再看回Polo Plus，和以前的Polo不同，在这次的升级中Polo Plus已经全系配备了ESP、上坡辅助、刹车辅助等安全配置，但跟随配置一起升级的还有价格，9.99万还仅是手动挡的起步价确实让人觉得囊中羞涩。对于预算有限而又追求品质的年轻首购人群来说，致炫致享无疑是最佳的选择。
![]()
乘坐方面，致炫致享依然有不错的空间利用率，以致炫为例，它的轴距为2550mm，胜过飞度的2530mm。并且致炫全系的后排座椅也支持比例放倒，行李箱容积达到326L。
![]()
动力方面，致炫致享搭载的1.5排量NR发动机及S-CVT智能无级变速箱，不仅保证了操控的平顺性，而且在智能节油启停系统的帮助下，最低工况油耗分别低至5.2L、5.1L/100KM。同时作为针对年轻人打造的年轻时尚款车型，致炫致享的操控感也非常有乐趣，它们在去年的CTCC赛事中大放异彩，一举夺得年度双冠，展示出不错的运动基因。
![]()
最后不得不说的是质量品控，都说丰田车开不坏，出自广汽丰田“零缺陷工厂”的致炫致享更是高可靠性和高耐久性的代表，这一点不仅能从车主口碑中得到验证，同样也得到了业内的认可。在刚刚公布的J.D.Power 2019中国新车质量研究中，致炫致享位列紧凑型高端轿车第一名（资料来源：J.D.Power 2019中国新车质量研究），该研究重点考察拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题，得分越低，表明问题数越少，质量也越好。![]()
图源：J.D.Power 2019中国新车质量研究
![]()
总之，即使不看国六排放，单说产品竞争力，致炫致享也是A0级车市中场不遑多让的优秀之选，如果看回国六标准下的小车，致炫致享也是当仁不让的性价比与品质双赢的王者。如今，国六重压下，同级别产品纷纷“趴窝”，致炫致享更是被送上神坛。我们有理由相信，未来的小型车市场，将是致炫致享的“一枝独秀”。
