改款堪比换代！“2019最佳进步奖”非它莫属！

来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！

作者：JS；转载请带以上信息视为自动授权

如果要在当下互联网汽车品牌里面选一款值得买的汽车，综合考虑价格、产品完善度以及用户体验等因素，懂哥肯定首选小鹏G3。其实蔚来ES8的完善度和用户体验也很不错，但要让我花四五十万去买一台没有经过市场验证的新势力产品，我还是下不了手。

此前我们在试驾老款的小鹏G3时，对它的转向手感以及底盘质感都提出了很多意见，比如转向太虚，没有路感，而且底盘也很单薄。让比较震惊的时，这次改款之后，小鹏G3竟然对这两个问题都进行了优化，动作不亚于换代升级，改善结果也是相当明显。

今天，懂哥就来跟大家聊聊新款小鹏520的使用感受，当了一个礼拜电动车车主的体验究竟如何。

再形象一点去形容的话，新款小鹏G3开起来的感受就接近于动力迅猛而且匹配相当平顺的传统汽车。驾驶模式分为经济、普通和运动三种，动能回收也有三个不同的等级，每个等级和驾驶模式都可以独立调节，互相并不冲突。最低的动能回收等级配上普通驾驶模式时，动力不会很突兀，回收的制动也不会让人有不适，日常开刚刚好。

转向手感相比之前最明显的改变就是现在的回馈很自然，有路感而且力度也比较合适，低速转向又轻又快，挪车的时候就特别轻松，配合怀挡你甚至能全程单手操作。当然，不是必要情况下，建议大家还是双手握方向盘，保证安全驾驶。

底盘的质感相比之前更加扎实，这点我们向小鹏的工程师有咨询过，新车在悬挂的用料上有所变化，不同金属的刚性，在底盘的反馈上就直接变成了韧性。新款小鹏G3在高速过弯时的侧倾抑制很不错，过大坑也相比以前更加从容，开起来虽然还谈不上有高级感，但质感已经比很大多数同价位家用车要好。

最后，小鹏G3的底盘还有一点让我觉得比较接近传统汽车的是，它并没有因为电池的存在而现得非常沉重。举个比较极端的例子，广汽新能源的埃安S地盘质感就相当不错，电池的存在让它的重心被压得很低，高速行驶非常沉稳，但短板也显而易见，操控起来比较拖沓，转弯侧倾也比较严重。小鹏G3起来虽然没有厚重感，但却不至于单薄，操控起来也非常轻盈灵活。总的来说，小鹏G3是拿捏到了一个机械平衡点，调教非常均衡。

小鹏G3的语音交互系统可以说是懂哥目前使用过功能最完善，语音识别度最高的。整个中控和方向盘都没有多余的控制按钮，所有功能都集成在15.6英寸的中控大屏上。像懂哥这种非车主，要想在短期内摸清每一个功能的位置实在是太难了，所以我也干脆不去找，全部都交给语音助手来负责，包括动能回收等级、驾驶模式、空调、座椅通风加热等等。

其实很多喜欢物理按键的用户，它们并不是排斥语音助手，而是识别度低降低了用户体验，就不再愿意去接受。这个问题在小鹏G3上几乎不会存在，在我使用的几天时间里，这套语音助手没有掉过一次链子，所有能做到的功能它都帮我实现了。

讲到车机，我就顺带提一下小鹏的XPILOT。据小鹏官方的说法，它将会在2020年实现L3级别的量产，而在小鹏G3上我们一看到了像车道居中辅助等功能都标明是内测版，它的意思是目前暂时开放你使用，日后会会通过OTA升级更完善的版本。

小鹏G3的自动驾驶激活方法也很方便，通过方向盘左下方的拨杆，往驾驶员方向回拨一下激活自适应巡航，拨两下激活车道居中辅助，高速几乎可以全程交给XPILOT来接管车辆，打转向灯还能实现变道超车。不得不说，造车新势力的产品在自动驾驶领域确实领先了传统汽车不少。

续航和充电是电动车的两大难题，目前也没有一个标准去衡量它们怎样才是够用。懂哥个人觉得只要续航问题不影响日产的用车体验即可认为是及格。因此，这样以来就需要续航能力和充电速度来互相维持。

我们先来说说续航，为了测试我们特意还跑了一趟广深长途，两地导航距离显示接近130km，出发时表显续航360km，到达目的地后剩余续航为210km。要说明一下的是，高速大部分工况是自动辅助驾驶，速度上限120km/h，动能回收等级低，驾驶模式为普通，全程开空调，而且中途还进了服务区。综上所述，小鹏G3的续航水平是非常扎实的，120km/h本来就不是电动车的高效时速，它还能维持1.2的续航比例，成绩相当了得。

再来说说充电，不得不说，小鹏专用快充的速度是真的非常快，在续航低于15%时，充到90%只要40分钟左右，如果特别赶时间的话，只充10分钟它就能补充100km的续航。充电当天我插上充电枪之后，去附近吃个午饭回来车子就差不多充满了，这种体验真的是非常完美，离开停车场凭充电订单还能免停车费。

不过有两点需要吐槽一下的就是，小鹏在充电桩的管理上还需向特斯拉学习，超充上虽然有安装地锁，但即便位置空着没充电，锁也是没开启的，这样就难免出现充电车位被占用的情况。懂哥充电当天就发现位置被占用得相当严重，一开始整个停车场只有我一辆车是在充电的，后来断断续续来了新的车主，他们都要挨个打电话来叫人挪车。

另外一点就是超充装布置太少，在深圳这么大的城市只有五个点，不过还好位置安排得比较合理，都在主干道附近，而且横向排布的举例比较均衡，在哪个位置去举例都不会很远。

可能是因为生活在深圳的原因，这里的用车环境对电动车特别友好，充电站配套相当完善，道路政策也偏向绿牌新能源车。对于那些有买车刚需的消费者来说，如果你想在20万预算以内选一辆在本地代步的车型，那小鹏G3可以是你的新尝试，它的完善度绝对是达到了主流消费品的层次，使用体验在日后也只会有增不减，一想到保养只要换轮胎和雨刮片这些磨损件，突然又觉得十几万的性价比很高。

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