对标汉兰达却月销59辆，25万的合资大7座为何没人买？

在上半年的结束的6月份，马自达终于止住了销量颓势，共计售出新车19,574辆，较去年同期增长1.4%，不过就在这看似喜人的数据背后，旗下对标汉兰达的大7座SUV马自达CX-8却只卖出了区区59辆，创下了上市以来的新低，不禁让人感到尴尬。

要知道现款的汉兰达已经进入了生产末期，6月份却依然卖出了8601辆，然而作为对手的CX-8却月销不过百辆，这悬殊的对比让在上市之初看好它的各路媒体以及消费者肯定意想不到，而这其中的问题到底出在哪儿呢？

大7座徒有其名

在车身尺寸方面，CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，乍一看数据很亮眼，无论车长和轴距相比汉兰达、大指挥官都更有优势，但1842mm的车身宽度就完全跟对手不在一个量级，数据与更低级别的CX-5完全一致。

此外由于CX-8采用了2+3+2的座椅布局，较窄的车身宽度和凸起的地台会影响到第二排的乘坐体验，舒适性一般。

所以在很多人看来，CX-8就是一个拉长版的CX-5，这种说法虽然有失偏颇，但两者其实出自同一平台，确实有一定的关系，并且马自达本来就不擅长在空间上做文章，无论马自达3还是CX-5的后排与同级对比都不占优势，CX-8显然也是如此，但数据摆在那儿，不叫大7座SUV也过意不去，唯一值得庆幸的是第三排空间还算合格。

2.5L自吸动力偏弱，小马拉大车

在涡轮增压成为主流的当下，马自达却依然坚持自吸发动机，颇有些“不撞南墙不回头”的架势。CX-8也不出意外的搭载了2.5L+6AT的创驰蓝天动力总成，没错，仍然与CX-5相同，放在紧凑型SUV上倒是没问题，192马力的最大功率和252牛·米的峰值扭矩并不算差，但对于CX-8这台车重近两吨的庞然大物来说，就有点小马拉大车的感觉了，尤其当满载后就更是如此，所以即便好开，动力弱却是个不争的事实。

偏弱的动力对于作为家族旗舰车型的CX-8来说无疑是减分项，要知道同级的汉兰达和大指挥官都搭载了2.0T发动机，最大功率分别为220马力和234马力，并且后者还有265马力的高功率版，CX-8就只剩排量占优，但事实上马自达拥有2.5T涡轮增压动力的发动机，或许是出于成本或者定位的考虑，CX-8并没有用上，未来也基本不太可能搭载了。

产品溢价过高

长安马自达此前宣布要跻身二线豪华品牌，从CX-8的价格来看确实做到了，25.88万的起售价要比汉兰达高出了近2万，虽然这些优势尽数在配置上体现了出来，但以马自达的口碑和影响力并不足以支撑起如此高的溢价，消费者自然不会买账。

此外马自达还曾明确表示不参与价格战，这就更让消费者不感兴趣了，但对经销商来说无疑是件坏事，于是不得不偷偷给CX-8实行降价促销，目前在部分地区有着1万以上的优惠，但降价后依然和性价比不沾边，至少加价的汉兰达大把人买，降价的CX-8无人问津。

特工总结

CX-8怀着壮志雄心来到国内市场，却惨被对手教做人，视觉造型、动力总成和CX-5雷同让它诚意显得不足，过高的价格则彻底将它的美梦惊醒，说到底还是不肯变通，与其说是品牌小众倒不如说是小气，未来CX-8如果不继续降个四、五万的话，那基本就与销量无缘了，你觉得呢？