次世代昂克赛拉下线仅有三厢版，被马自达寄予厚望

8月8日，长安马自达新一代马自达3下线，中文名继续沿用原本的日规命名Axela昂克赛拉。 

在海外市场，马自达将启用全球统一命名方式Mazda 3。 国产新一代马自达3继续沿用昂克赛拉的命名方式应该是与产品营销和推广有关，毕竟昂克赛拉这个中文品牌已经深入人心。 

外形设计方面，新一代国产昂克赛拉在设计上保持了和海外车型同步，但国内市场仅提供三厢版车型，两厢版被阉割。

同时，动力总成会继续沿用老款车型的1.5L和2.0L自吸引擎的搭配，最大功率输出分别为117马力和158马力。此外，新车后悬挂为扭力梁结构，也不会提供美规车型的i-Activ AWD四驱系统。GVC矢量控制系统和i-Activsense主动安全系统则会有提供。 

此前，新一代马自达3最被关注的就是马自达新一代Skyactiv-X动力总成的配置，但很遗憾，这套动力总成要过些时候才能享受到了。根据马自达官方公布的数据细节，首款Skyactiv-X引擎排量设定为2.0L，自然吸气，压缩比高达16.3，最大功率输出180马力，峰值扭矩为224牛米，匹配6速手动变速器的情况下，按照最新的WLTP标准工况，新车百公里油耗5.4L。而配备四驱系统，匹配6速手自一体变速器的版本，在WTLP标准工况下，最高油耗为百公里6.9L。这里需要说明的是，新的WLTP工况会更贴近真实用车环境。而老的NEDC工况和工信部油耗测试则更接近理想工况，油耗表现会更低。此外，马自达还为新的Skyactiv-X动力总成提供了一套24V（不是欧洲主机厂流行的48V）轻混系统，具备刹车动能回收功能，能轻微节省油耗。新一代Skyactiv-X引擎的最大卖点就是采用了马自达SPCCI火花塞点火控制压燃技术，该项技术是让引擎具备超高压缩比，实现燃油压燃和HCCI均质燃烧，从而达到更省油的目的。相比起HCCI的纯压燃的工作方式，在现有技术下，马自达需要通过火花塞辅助压燃点火。 

根据马自达最新公布的销量数据，今年7月，马自达品牌在华销量为17,051辆，同比下滑17%。今年累计在华销量为123,396辆，同比下滑26%。在今年初，马自达制定了27万辆的年销售目标，但截至7月，马自达仅完成年销量目标的45%。 

在中国市场的业绩低迷也影响到了马自达全球的营收。根据马自达公布的2020财年第一财季财报（2019年4月1日至2019年6月30日），马自达第一财季营业收入为8489亿日元，与去年同期相比下滑3%；归属于母公司的净利润更是下滑75%。马自达称，净利润下滑主要受北美和中国市场业绩下滑影响，而中国市场销量同比下滑21%，则成为马自达在全球市场中下滑幅度最为明显的地区。 

新一代马自达3昂克赛拉是马自达反复强调的重要车型，其在国内市场的销量将决定了今年下半年马自达的业绩走势。随着新一代昂克赛拉的下线，其距离上市已经不远。在备受舆论争议的情况下，新一代马自达3昂克赛拉能带领马自达走出低迷吗？