PSA东风重整在华合资业务/“排放门”又发酵！戴姆勒或被处11.2亿美元罚款【全球出行一日要闻8月12日】
1，放弃两家工厂/裁员4000人 PSA东风重整在华合资业务
（图片来源：PSA官网）
【盖世汽车】 据路透社看到的一份文件显示，法国标致雪铁龙集团（PSA）及其中国合作伙伴东风汽车已同意关闭在华四家共享汽车装配厂中的两家，并裁员数千人，以在中国这个全球最大汽车市场销量持续疲软之际遏制不断扩大的亏损。
报道称，东风与PSA的合资公司神龙汽车（DPCA）将把员工数量减半至4000人，且根据上个月PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）与东风汽车董事长竺延风达成的计划，神龙汽车将关闭旗下一家工厂，并出售另一家工厂。
根据计划，神龙汽车将关闭其武汉一厂，并将与当地政府进行商业合作以重新开发该工厂，而该工厂原有的设备和生产将转移到武汉三厂。此外，由于神龙汽车还在出售其闲置的武汉二厂，到2019年底，神龙汽车的员工总数将从8000人削减至5000人，并还将在未来三年内降至4000人。随着标致和雪铁龙品牌精简产品线从而专注于利润率更高的车型，一些销量不佳的车型还将逐渐被淘汰。
两家汽车制造商均拒绝就重组计划的细节置评。PSA集团一位发言人表示，“我们正与合作伙伴共同努力，全面提升在华业务的整体表现。”
PSA内部两名消息人士称，两家公司目前达成的协议可能避免PSA退出合作关系的威胁。据悉此前PSA CEO曾暗示可能结束与东风汽车长达27年的合作关系，甚至完全退出中国市场。“我们离不得不撤出中国市场只有一步之遥。”
PSA正努力尝试在不利的市场环境下恢复增长。中国市场曾是汽车行业企业的摇钱树，却在去年出现自上世纪90年代以来的首次萎缩，且受不断恶化的中美贸易战的影响，预计2019年中国汽车市场将再次下滑5%。
随着越来越多的中国消费者逐渐放弃国外中端市场品牌，转而青睐于日益自信的国内汽车制造商，包括一些跨国车企的本土合作伙伴，许多西方汽车制造商事实上在中国市场陷入销量低迷之前就已经举步维艰。
而PSA在中国市场面临的深层次问题甚至可以追溯到更早的时期，包括连续四年的销量暴跌，以及4亿欧元（合4.5亿美元）减持其所持神龙汽车股份（目前价值5亿欧元）。去年，该公司在华销量从2014年73.1万辆的峰值下滑近两倍至25.17万辆。
另外，PSA和东风汽车之间的合作一直令人担忧，据悉，PSA集团包括唐唯实在内的高管对神龙汽车的管理层表示失望。8月7日还有外媒报道称，东风汽车正考虑出售其所持的PSA 12.2%的股份。
因分析师对PSA集团在华业务提出了质疑，唐唯实在7月24日PSA集团的财报会议上承诺，将加快可变成本削减，降低固定成本并提高定价。在谈到东风汽车时唐唯实还表示，“我们的合作伙伴也有同样的想法。”
两家公司当前的重组计划面临多重障碍，尤其是在不确定性日益增加的情况下，为神龙汽车武汉二厂寻找合适的买家也很困难。据路透社报道，在过去的18个月里，东风董事长竺延风曾多次试图说服本田或日产汽车接管神龙汽车的一家工厂。另据知情人士透露，东风正为其所持的价值22亿欧元（合25亿美元）的PSA股份探索各种选择，包括可能的资产剥离。尽管如此，PSA发言人表示，“我们并未放弃，我们仍在执行削减固定成本的行动计划。”
不可否认，车市的持续下行，使得越来越多的弱势车企和品牌面临市场份额萎缩、产能闲置的风险。对车企而言，在短期内车市和产品销量均没有回暖迹象的情况下，优化产能利用率或成为避免浪费的关键一环。只是，长期来看，如何重塑品牌形象，优化产品结构，持续提升产品力？是企业和品牌必须要面对和深入思考的问题。（来源：占亚娥 盖世汽车）
2，“排放门”又发酵！戴姆勒或被处11.2亿美元罚款
（图片来源：戴姆勒官网）
【盖世汽车】据德国《明镜周刊》8月9日报道，因违反柴油排放相关规定，斯图加特检方将对梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒处以8-10亿欧元（合8.97-11.2亿美元）的罚款。
报道称，德国汽车管理局（KBA）发现梅赛德斯奔驰C级和E级车上安装了柴油排放作弊软件，并已经下令该公司召回28万辆汽车。据悉，斯图加特检方正在考虑对每辆召回的汽车最高处以5000欧元的罚款。
德国检方办公室发言人表示，对戴姆勒的调查仍在进行中，年底前不会结束。而戴姆勒拒绝在调查期间置评。2017年5月份，德国检方搜查了戴姆勒办公室，以调查该公司是否操纵柴油车尾气排放测试。除此之外，戴姆勒还面临美国监管机构的审查。2016年2月份，美国环境保护署要求梅赛德斯奔驰对其部分柴油车的排放水平进行解释。
自2015年大众集团承认在美国柴油车排放测试中使用发动机控制设备作弊之后，很多拥有全球领先柴油技术的德国汽车制造商成为法庭和监管者调查的目标。德国检方已运用行政命令对大众、奥迪和保时捷处以罚款，指责这些公司高管疏忽大意，导致尾气排放作弊行为的发生。今年5月份，斯图加特检方对保时捷和零部件供应商博世分别处以5.35亿和9000万欧元的罚款；而布伦瑞克检方对大众罚款10亿欧元，慕尼黑检方则对奥迪处以了8亿欧元的罚款。（来源：占亚娥 盖世汽车）
3，重振印度市场销量 铃木35年来首次发布新款SUV
（图片来源：铃木官网）
【盖世汽车】据外媒报道，印度作为铃木最大的市场，但近来其在该地区的销量表现却不尽如人意，为提振在其最大市场印度低迷的销量，铃木决定发布一款新微型四轮SUV，而这是铃木35年来首次发布SUV车型。此外，铃木还将在印度边远地区增建车型展示厅。
新车型是Gypsy的“继任者”，而Gypsy是由铃木当地合资公司玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki ）于1985年开始投产的车型。由于安全性能升级延迟，包括安装安全气囊等（印度现行的法律要求安装安全气囊），Gypsy已于3月份下线停产。微型SUV在印度仍具有强劲的市场需求，主要被用来在未铺砌的道路上运送农产品。铃木借助新车型，将目标放在印度偏远的市场，而这款车型或将在当地进行生产，并最早可于本财年上市出售。
新车型将基于吉姆尼Sierra微型SUV生产。吉姆尼Sierra微型SUV刚完成近20年来的首次升级，并于去年6月份在日本发布。Gypsy则是基于吉姆尼此前版本进行生产的。此外，铃木也希望扩大作为移动展示厅的玻璃幕墙拖车车队。玛鲁蒂铃木在印度有3000家左右经销商，其中约有360家主要负责出售豪华车型，但其偏远市场的扩展显得较为缓慢。
自1982年进入印度市场以来，铃木已成为该地区领先的汽车生产商，市场份额达到50%左右。但在今年第二季度，由于新兴经济体的货币走弱，经济形势下滑，铃木在该地区的新车销量出现20%的跌幅，售出约370,000 辆，
铃木董事长Osamu Suzuki表示：“我们仅打入了印度三分之一的市场。”铃木希望借助新车型和移动展示厅帮助其进一步深入印度其他市场。（来源：Johnson 盖世汽车）
4，紧跟政策转变 丰田或在中国投建新电池工厂
（图片来源：丰田汽车官网）
【盖世汽车】据外媒报道，鉴于中国政府加大了对低排放汽车的补贴，丰田汽车旗下负责电池生产的子公司松下电动汽车能源公司（PrimearthEV Energy，PEVE）将在中国投建第四座混动汽车电池工厂。
松下电动汽车能源公司位于江苏的合资工厂主要负责为混动汽车生产镍氢电池。PEVE由丰田和松下共同持有，其中丰田掌控80.5%的股份。新工厂将于2021年投建，年产能预计达到100,000块，从而使其在中国的电池产能增加三倍至400,000块。明年，其位于中国的另外两座工厂将投入生产。
为应对环境污染和推动汽车行业发展，中国政府开始提倡新能源汽车的发展，其中包括电动汽车和氢燃料电池车。油电混动汽车目前不被认为是新能源汽车，但中国政府或考虑将其重新归类为新能源汽车行列，给予混动汽车更多优待。
1997年推出的丰田普锐斯已经成为全球范围内畅销的混动车型。由于不需要专用的基础设施，如充电站及氢燃料补给站，混动汽车在市场准入层面面临较低的门槛。丰田将Mirai等氢燃料电池汽车视为未来的交通方式，但为淘汰内燃机引擎汽车，丰田近来却将重心更多地放在电动汽车上。（来源：Johnson 盖世汽车）
5，马勒推新测试和开发流程帮助满足排放测试目标
（图源：马勒官网）
【盖世汽车】据外媒报道，马勒动力总成（MAHLE Powertrain）推出新的端到端测试和开发流程，帮助汽车制造商打造适合任何应用的最佳动力系统配置，满足新的排放测试标准。该过程分为五个关键阶段：初期仿真阶段、稳态动力系统试验、瞬态动力系统测试、四轮驱动动态测试、车辆仿真实际道路排放（RDE）测试。
马勒动力总成首席校准工程师Simon Williams表示：“这项复杂的汽车仿真解决方案经过多年时间开发，利用多项新技术，在短时间内为汽车工程师提供符合RDE要求的动力总成。马勒新方法表明，在早期开发阶段，准确模拟RDE驱动周期，对于满足所有指定RDE条件下的时间和成本效益的排放合规至关重要。”
通过初始仿真阶段，可以了解RDE循环中的动力系统操作要求，并在物理硬件可用之前，优化传输和混合控制策略。这一阶段在三个关键因素基础上，对RDE限制条件进行早期评估，包括车辆性能、驾驶风格和测试路线。马勒利用先进的分析技术，生成测试程序，应用于整个开发过程。数百条数字化RDE路线，被用来模拟真实驾驶场景中不同的交通状况、道路布局和地形。
稳态动力系统测试是对原型动力系统硬件进行的初始测试，在负载和速度保持恒定的情况下进行。马勒利用先进的试验设计工具和自动化测试平台，有效开发基础引擎优化映射，实现性能和排放目标。这些模型可用于RDE车辆仿真中，在不需要物理硬件的情况下，提高模型精度，评估动力系统RDE性能，减少对原型硬件的依赖，降低项目成本。
随着动力系统硬件越来越成熟，开发工作进入瞬态测试阶段。此时要根据特定地区规定和精确的排放记录，模拟完整的驱动周期。本阶段将进一步关联分析模型，真实再现实际驾驶环境下的动力系统性能，并在车辆硬件可用之前验证动力系统性能。
一旦应用于车辆中，RDE开发过程就进入最关键的阶段。Williams解释说：“一旦进入位于英国北安普顿的马勒动力传动系统RDE中心，车辆将处于精确控制的重复性环境中，经受各种大气和温度模拟环境，由此评估动力系统的能力和车辆整体性能，及其在最严酷的实际操作条件下的表现，确保动力系统是否符合所有排放法规。”
最后一个阶段，将在经过认证的RDE路线上，进行实际驱动测试。测试车辆配备了马勒动力系统的车载尾气检测设备（PEMS），以测量尾气排放。之前在RDE中心气候间中的测试已经表明，车辆和动力系统能够实现合规排放。最后，通过上路测试证明，马勒动力系统能够满足所有的要求。（来源：Elisha 盖世汽车）
6，剑指特斯拉Model 3 宝马测试i4电动车
（图片来源：宝马官网）
【盖世汽车】据外媒报道，宝马开始正式向特斯拉宣战。最初宝马的目标是在2025年之前提供多达12款纯电动车型，但是不久之后，电动汽车领域竞争的激烈程度开始提升，迫使宝马不得不将目标提前到了2023年。
此前有报道称，宝马将会推出电动版本的5系和7系车型。但是在此之前，该公司将会先开始为iNext旗舰型SUV和i4电动轿车的推出进行准备，今年1月，宝马第一次展示了i4的原型车，当前这款车已经开始了高温天气测试工作，它所对标的，正是特斯拉的Model3。
当前i4原型车依然带有伪装喷涂，但是可以看出其外形与宝马4系Gran Coupe非常相似。尽管宝马的Gran Coupe车型都有着令人惊艳的外观，但是这同时也意味着，i4的外形设计相比i3和i8将会更加传统。
i4基于宝马的CLAR模块化架构打造，预计将会成为4系Gran Coupe阵容的一部分，并将与常规4系Gran Coupe一同生产。当然，其外形一定会与常规4系Gran Coupe有所区别，例如由于i4不会使用需要制冷的内燃机，因此它将会使用宝马i系列电动车型独有的双肾形进气格栅。另外i4的坐高也将会高于4系GranCoupe，从而为电池包提供更大的空间。
在技术规格方面，报道称i4将会有两个版本，分别搭载了60和80kWh的电池包，并且还将会提供全轮驱动和后轮驱动两个版本。宝马此前已经确认，i4的WLTP续航里程将会超过了372英里（约合598公里）。最大功率版本的i4可以在4秒内完成0-64英里（约合102公里）的加速，最高速度可达124英里/小时（约合200公里/小时）。虽然当前这款车的测试工作已经进入了高级阶段，但是它要等到2021年才会开始生产，负责生产这款车的是宝马公司位于慕尼黑的工厂。（来源：星云 盖世汽车）
7，丰田明年更新安全套件 提高车辆安全性
（图片来源：丰田官网）
【盖世汽车】据外媒报道，丰田将于2020年部署一款名为“丰田安全系统2.0”的升级版安全套件，以进一步改进车辆防碰撞性能和驾驶员辅助套装，上述系统已成为丰田在美车型的标准配置。
丰田已经为旗下同名品牌和雷克萨斯制定了一系列安全套件标准。该公司已研发新技术以进一步提升司机和乘客在道路上的安全保障。
8月6 日，丰田汽车北美研发电气化系统部副总裁Wayne Powell在2019 CAR 管理简报研讨会上提及安全套件时表示，“不撞到其他人和车，也不被撞到，更不会偏离道路。”
他向与会者表示，现在的自动化紧急制动等车载安全系统例如已经降低了车辆碰撞事故的发生，但是更新版的安全套装可以进一步提升自动安全系统，所以理应尽快推出，以挽救更多生命。
Powell 表示，“尽我们所能尽快部署，这是我们肩负的道义义务与责任。” Powell负责的业务包括：驾驶辅助系统的研发与应用、驾驶室电子设备的研发与评估、车辆布线系统开发。
Powell谈到，丰田安全系统2.0将帮助车辆在车道稳定行驶，并提高在夜间和低光条件下驾驶的安全性。丰田目前正在实施两大辅助战略，以通过加强版的驾驶员辅助系统Guardian 和Chauffeur提升车辆安全性能。
Chauffeur是一款准L5自动化系统，而Guardian是一款让车辆配合驾驶者以改善安全性能的技术套装。
Powell展示了其安全套装的应用实例，若有车辆突然出现在停泊车辆中间，丰田安全套装可以激活变道功能以避免发生碰撞事故。
Powell表示，像Guardian系统这样及时采取举措的系统，不仅对于提升驾驶车辆安全性能很重要，而且对于丰田将来开发公众接受度更高的先进技术都至关重要。
他说道：“想要提高公众的接受度，建立信任是非常重要的。”（来源：吴琼英 盖世汽车）
