孤独的迈克萨斯

蜘蛛智联是D60的杀手锏吗？

7月底，上汽大通旗下第二款SUV——MAXUS D60上市，同时，还公布了MAXUS品牌的中文译名——迈克萨斯。

顾名思义，大通迈克萨斯D60，希望兼具西方风情、中国血统，甚至暗藏“大卖D60”之意。

可以说，迈克萨斯的出世为商用车专业户大通平添一股高级感，“大通“二字和方头方脑MPV之间的联系斩断大半，品牌发展乘用车产品之路似乎也平坦大半。

最近，路由社实地参观了上汽大通南京工厂，并试驾了MAXUS D60这一最新力作。

在得知迈克萨斯D60上市后，一些网友激动地@了某日系豪华品牌和国家工商行政管理总局商标局。 

若不在D60和RX5之间做些区隔，真可能出现“手足相残”的局面。不过，售价为9.38万-16.78万的迈克萨斯D60自有其魅力所在。

在智能网联方面，D60搭载了斑马智行车载系统2.0版本，14英寸大屏直逼特斯拉Model 3， 其智能语音命令和导航功能的实用程度在国内实属前排。此外，D60已经配备L2级自动驾驶，ACC、LKA、LDW、BSD以及泊车辅助功能一应俱全。

还有D60上的“离骚”模式，借用中国传统文化灵感，打造出一套颇具诗意的灯光迎宾系统。透过D60，你可以看到古典文化和现代科技为了当代中国人的本地化需求，如何在一辆车上汇聚融合，生动地演绎了什么是“洋名虽然刻在身，我心依然是中国心”。 

在大通开发的“蜘蛛智选”个性化定制平台上，车主可以对D60 30余个大类超过100项配置进行选择。汽车之家的车辆配置表中近乎一半的项目，D60都可以提供自由选择，并且是以VR的方式实时呈现。

相较于传统车企车型配置的各种套路，在尊重消费者意愿这件事上，大通可谓是良心企业。

不过，这下工厂那边可就有得忙了。即使有柔性生产线和先进的数字化生产管理系统，100多个配置的排列组合，依然会对生产工作构成极大的挑战。

大通被业界质疑较多的一个点就是，C2B定制化生产灵活有余而效率不足，难以发挥规模效益，对汽车制造的成本控制、供应链管理都构成了巨大的挑战。

2017年，大通曾推出大型SUV D90，同样是采用C2B模式。但遗憾的是，这一模式并未显著提升D90的产品力，现在，D90在其所在细分市场早已经被边缘化。

至少从结果来看，C2B的模式并没有让大通的乘用车之路更顺畅，反而颇具挑战。

不过，消费者根本看不到也不会管车企的难处是什么，谁有差异化的产品，谁有更好用的功能，消费者就为谁慷慨解囊。

根据产品负责人的说法，蜘蛛智联相对于斑马智行最大的特色，就是它更加开放，在选择内容和服务上是由上汽自己做主，能够给予消费者更多选择。因此，搭载蜘蛛智联的D60，是上汽自主品牌车型中，为数不多可以在车里听QQ音乐的车款（斑马智行车载系统中统一为虾米音乐）。

但是，如果就此认为蜘蛛智联是D60的杀手锏，那么现实总会让人猝不及防—— 在D60定制界面上，你会发现剔除硬件因素的差价后，搭载蜘蛛智联的车款仍要比搭载斑马智行的车款便宜数千。

这个小小的举动，不免透露出大通对蜘蛛智联的“不自信”。 

结语：

在试驾过D60后，路由社能感觉到，这是一款没有什么明显短板的“水桶车”。

并且，如果你愿意，在付出16.78万后，可以拿到一台包括Alcantra座椅、HUD抬头显示、斑马智行车载系统、L2级自动驾驶等配置十分丰富、表面性价比极高的SUV。

但凡是成熟些的自主车企，配置丰富、性价比高绝非难事，各品牌构建自身的差异化优势，已是现阶段自主品牌竞争的主流。

略显遗憾的是，大通在发展乘用车的道路上，似乎只能在有限的空间施展拳脚，与自家品牌形成差异化，而无法构建自身的体系化优势，与整个市场上的产品形成足够明显的差异化。

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