探店笔记|提速比朗逸慢5秒，雷凌/卡罗拉1.2T值得买么？

MJ车谈 2019-08-12 17:27:55

新雷凌/卡罗拉燃油版，真的是懂车人的选择？

优点：保值率高、动力平顺、主被动安全配置丰富；

缺点：动力弱、用料差、后排乘坐感不佳；

售价：雷凌11.58-15.28万，卡罗拉10.58-17.28万

推荐指数：★★★☆☆

新卡罗拉刚上市，我就从汽车之家参数表上，开始对比两款车的配置，看的时候被一个数据吸引了注意：1.2T版新雷凌，在汽车之家0-100km/h加速测试中的成绩，是12.97秒。

一款指导价全系在10万元以上的换代合资轿车，0-100km/h加速依然逼近13秒，在当下的2019年着实有些说不过去了，于是一个问题出现在脑海里——不买双擎混动版的话，新雷凌/新卡罗拉，还值得买么？

混动是技术标杆，1.2T才是销量主力

其实新雷凌/新卡罗拉的燃油版值不值得买，市场已经给出了答案，刚刚过去的7月份，是新雷凌上市后的第一个“满月”，这款车的批售销量就达到了2.2万台，其中双擎混动版和1.2T燃油版的销量，大约是1：4的比例。也就是说，雷凌1.2T在7月份，就卖出了大约1.7万台。

由此可以看出，HEV混动是丰田最引以为傲的技术标杆，它赋予了丰田环保先锋的光环。对于预算充足、且非常明确要购买混动车型的人，15万级别的市场上，卡罗拉/雷凌双擎不但是最好的选择，甚至是唯一（唯二）的选择。

但在国内市场，纯燃油版依然占据着绝对的主导。新雷凌的混动版门槛为13.38万，新卡罗拉混动版的门槛为13.58万，而稍微在乎点配置的话，这两款车的混动版最少都要14万以上了。而10-14万，才是合资紧凑级轿车的主力区间，更多的消费者，考虑、对比的，依然是自然吸气或涡轮增压的纯燃油版车型。

那么，今天我们不谈混动版，纯燃油版的雷凌和卡罗拉，在和同价位其它车型的对比中，究竟还有没有优势？它们的优缺点，又在什么地方？

1.2T油耗不高，但也看跟谁比

看到我把油耗列为雷凌/卡罗拉的第一个缺点，应该出乎很多人的意料，别着急，数据一眼就能看出来。

小熊油耗是目前样本数最多、相对最客观的油耗参考来源，因为统计的是车主的现实油耗数据，所以目前我们只能拿到老款卡罗拉、雷凌的数据。

如图所示，卡罗拉和雷凌的百公里平均油耗分别为7.07升和6.99升，对于一台紧凑级轿车来说绝对不算高，但和同级别的其它车型相比，却基本没有明显优势。

思域1.0T在动力层面比较接近，但发动机最大马力依然比卡罗拉/雷凌兄弟稍高，汽车之家的实测0-100km/h成绩为10.76秒，老款卡罗拉和雷凌在汽车之家的实测数据分别为10.37秒和10.1秒，比1.0T的思域稍快，但相比1.4T版的朗逸，却基本落后了2秒有余。

需要注意的是，以上四款车型的加速成绩，都是国五版车型测得的，而在替换诶国六版本之后，虽然发动机的最大功率和扭矩没有发生变化，但发动机的动力曲线却大多都会得到调整。也就是说，同一款发动机凑够国五切换国六时，动力通常都会被下调，只是没有体现在参数表上而已。

升级为国六的新雷凌，虽然沿用了1.2T+CVT动力总成，但在汽车之家的0-100km/h测试中的成绩，却从老款的10.1秒变成了12.97秒，背后的原因除了测试误差外，很有可能是由于国五切换国六导致的动力损失。

此外，新一代雷凌/卡罗拉采用的1.2T+CVT和老款相同，但它们的整备质量却比老款重了40-60公斤，相当于车上多坐了一个姑娘，所以油耗只能会老款更高，甚至可能都会比1.4T的朗逸更费油。

这样来看，你还觉得油耗是燃油版卡罗拉/雷凌的优势么？

1.2T的新雷凌/卡罗拉，动力到底够不够用？

其实在意动力的消费者，从一开始就不会考虑丰田，他们看中的是丰田的可靠性和经济性，而新一代雷凌/卡罗拉在换装TNGA架构之后，全系8气囊的配置以及L2级别的自动驾驶，又给这两款车增加了安全性的新卖点。对于他们来说，动力，够用就好。

那么，1.2T的新雷凌/卡罗拉，动力够用吗？

一汽丰田与广汽丰田都去了，可惜新卡罗拉刚刚上市还没有试驾车，我只试驾到了新雷凌，好在两款车除了外观的细微差别之外几乎可以看成一款车，开起来的感受，是可以互通的。

把车开出4S店之后，我首先碾过了几个减速带，给我的第一个感受，就是减震比较到位，底盘相比老雷凌要厚实了不少，之前丰田家用车系薄如纸的悬架感受，已经不复存在了。这是TNGA架构和后独立悬架的功劳，在这个架构下的凯美瑞、C-HR/奕泽甚至更高的雷克萨斯ES，都获得了比较高的操控评价。

开到大路上之后发现，新雷凌悬架变得更加扎实，但它依然是非常明确的家用车调校，谈不上多少操控乐趣可言，开起来比之前高级一些，但相比德系、美系甚至日系的马自达等对手来说，算是弥补了之前的一个短板，但还不至于成为突出的优点。

至于动力，初段的表现让我非常意外，油门一踩，整个车就非常轻快地开始提速，丝毫没有起步无力的感受。就算是起步之后，油门保持在三分之一的程度，整个提速过程依然平稳而轻快，时速表轻轻松松就到了60千米/时。

所以刚上手的时候，我对汽车之家将近13秒的0-100km/h实测成绩，感到非常怀疑。可是后来转到一条车流稀少的路上，我开始深踩油门，这款车的动力短板，就暴露了出来。

速度超过60km/h，想继续提速，油门就要继续深踩，但这时发现不管是踩下一半还是油门到底，只见转速飙升、引擎嘶吼，时速表却非常迟缓，60km/h升至80km/h的过程，异常缓慢，而一条不算短的大直路，根本没有机会提速到100km/h以上。这台起步轻快的车，过了60千米/时，就像完全换了一个车一样，判若两车。

所以，1.2T的新雷凌/卡罗拉，动力到底够不够用？我觉得可以分为三个阶段：

在市区路段，你会觉得开着很顺手，CVT响应很快、本身平顺性也很强，起步、超车都毫不费力。这时的它不仅够用，甚至算得上充沛；
来到高架上，油门就要踩得用点力气了，保持在时速60-80的时候，继续提速还算有点余力，想超车的话，留够加速的时间，也能不太吃力地完成。这个时候的动力，也算够用；
来到高速上，不好意思，80km/h以上的速度都没试到，到底够不够用，就靠大家想象了。

除了动力之外，丰田客户对于整体的用料和做工，也是不太在意的，尤其是新雷凌/卡罗拉在标配8气囊等安全配置之后，对于表面上下的功夫，就更节约了，以至于在坐进车内之前，你会发现处处都能感受到廉价感。