海马8S、京东与哈弗H6
“为什么选择京东？”
作为半个前京东人，跟海马汽车销售公司总经理陈高潮聊天的时候，第一个跟老东家相关的问题便抛了出来。虽然呆的时间不长，对于电商整个庞大的体系和生意经只是一知半解。印象深刻的，更多是临近618半个月前紧张的加班节奏、以及亦庄因为京东大厦一万多员工而更加成熟的社群生态。
“这其中的故事很多。最重要的是，一是京东自营的口碑在，二是京东的汽车板块并不算好。”
简单来说，这是相互造血的一个过程。
京东压力很大。一方面是持续性大规模的裁员，活生生的例子就是之前的很多同事跳槽去其他电商或者创业；一方面是关于刘强东的仙人跳风波和老板娘的舆论敌意，在社交平台上不断发酵，这些对于一个企业来说过于危险。
但京东的核心竞争力依然还在：自营和物流。自营已经做成口碑化的东西。自营无假货、京准达等，用户体验和效率不断优化；而另一个关键核心是物流，无论是短链、智慧、共生的概念，还是无界零售的尝试，物流被刘强东看作是自己的生命力所在。在电商所涉及的营销、交易、仓储、配送、售后等环节下，产品信任和配送交付无疑最重要。同时也是从京东自营的概念，才有了网易严选等自营电商品牌的兴起。
“合作之后才发现，京东自营本身就是背书，很多消费者就是对自营店信任，才去更加信任的选择网上下单海马8S。”陈高潮觉得这是一个意想不到的收获，所以网上卖车变得越来越顺利、红火。“前两天天猫那边汽车事业部的人过来谈，明显看出着急了。”
至少第一步，走对了。
NO.2
无论选择哪个平台，海马8S选择电商的本意，是将价格透明化，其实是对于经销商产业链的一次革命。
“第一，传统汽车销售模式有很多弊端，比如层级多，导致成本高、效率低。对于经销商来说库存太多，库销比3比1甚至更多。第二，消费习惯在变化，汽车贸易园的客人越来越少，这个问题怎么解决？”
着眼于汽车销售模式的探索，陈高潮把海马8S划了一块“试验田”。“总是怕买亏，会为了几百几千去磨价格，我们直接砍掉中间不透明的部分，告诉消费者这就是厂家定价，不会买贵或者买便宜。”
透明化的价格，难道是一成不变的吗？
“价格会变化，根据市场规律来调价，同时也会参加618、双十一等电商促销活动，真正的去做电商运营，但价格确实是透明的。”
谈起小鹏汽车因为交付问题闹得风波，陈高潮说，他们是好朋友，也讨论过这种问题，看得出这件事对他的冲击很大，但事情本身又不可避免。而从线下搬到线上，这跟造车新势力不断扩建线下体验中心的路子又相反。“我们是从线下到线上，他们从线上到线上，各自都在探索。”
汽车线上电商的概念炒热了，但是线下并不会缺席，因为交付、售后等服务都需要完成最后一步。目前海马有300家经销商，并且也在不断根据业务扩充。
真正的竞争力，还是服务。
陈高潮一直在讲服务。他说了很多例子，比如有个意向客户多次询问价格，却没有到店去看过实车，销售顾问打电话问什么时候有时间，客户电话随口一句十二点半才回家，销售顾问真的就在十二点半听到了客户楼下，打电话说到了。第二个案例是海马的产品在山路上抛锚了，但是当时售后联系不上，销售顾问就去山上陪了客户一整夜，一直到第二天凌晨找到解决办法。
这些极端的特例，其实正是不断转变的海马思维。在四五线区域，我们的产品靠的更多的是口口相传，家人、朋友、同事之间随口一句，就能对购买结果产生影响，做口碑做服务是最好的。
NO.3
沿着郑州北上，大约有500多公里到达保定。按照H6连续70多月是销量冠军，海马8S追上需要六年的时间。
这是一个极其缓慢的过程。
“我们不要求速度，它不是衡量标准，要一步步来。”陈高潮解释道。整个汽车市场已经进入存量竞争时代，这种情况下再谈销量无疑是自讨苦吃，又或者是自我施压生产焦虑。
而在这种情况下，造一款车就要去“狠准稳”。按照2018年9月数据计算，中国的千人保有量为169辆，远远低于主要发达国家水平，而国家正在主导的大规模城镇化建设，农村人口进城会带来刚性的购车需求；第二，市场消费会持续升级。特别是四、五、六线城市，存在大量使用电瓶车、三轮车、低速电动车的人群，随着收入增长，消费升级，他们大部分都会转而购买汽车。
在大家都在“品牌向上”的背景下，海马定位依然是最广阔的市场群体。毕竟这个市场，是一个企业走向高地的根基所在。“要造一台价值100万的车，海马并不是不能造，我们还能把性价比做到最好只卖50万，但是对于目前来说没有意义。”
“海马8S它定位于工具车，他不是玩具也不是道具。玩具就是特斯拉之类去体验汽车前沿化的东西，道具就是BBA之类的产品去标榜身份。”它很直白，把这个市场上标杆性的竞品去进行对照——对，我就是要造一款适合三四五线城市消费者开的SUV。
把爆款作为竞争对手，海马8S需要的是爆款产品力和爆款思维。
NO.4
坐在车上，一位媒体朋友说，“这款车来的太晚了。”
相比于哈弗H6来说太晚了，但是从产品上看又不晚。
从命名来说，原本规矩的命名方式是S8，可这次却走了新意变成了8S，“我希望大家对这个名字好奇，然后记住他。”陈高潮解释道。
8S，代表了强动力，百公里加速时间仅有7.8秒；代表八大智能系统，代表八大专属服务。如果分解来看，就能知道这款车的卖点：
比如它的智能语音，是场景模式而非单一模式。“宝宝模式、提醒模式、铠甲模式、抽烟模式、浪漫模式、停车模式、降温模式、温暖模式”一句下去便可以启动多项功能。比如洒水车来之后，一句铠甲模式，便可以自动升窗、调动汽车多个功能。
比如一脚踢电动尾门功能，近两年已经算不上卖点了，但对于同级别车型来说还是亮点。
所以相比于哈弗H6来说，更多意义上是前浪和后浪的关系，并不冲突，毕竟不是一个概念下的产物。
除了海马8S，陈高潮得意的还有智能工厂。2018年11月底正式投产，占地面积约44万平方米、总投资20亿元，正是由陈高潮亲自主持建设。
“我探索了很长时间，才发现智能化建造是效率最高的一条路。”70后的陈高潮，已经在海马汽车工作21年，从销售岗位的一名普通业务员做起，自下而上历经了从一线销售到生产制造、质量、采购多个岗位的磨练，他知道最关键的部分所在。
走进这座按照德国“工业4.0”的理念打造的智能化工厂，没有人不被智能制造的水准所惊叹，“人工智能”、“大数据”、“物联网”是其三大核心特征。海马汽车智能工厂共拥有焊装、涂装、总装三大车间，焊装车间整体自动化率达85％，涂装车间喷漆线实现了100％自动化喷涂，总装车间73秒柔性生产节拍，高自动化率堪比合资品牌。而海马8S就在这里生产。
一款车背后有很多故事，海马8S和京东的共生关系，海马8S和哈弗H6的竞争关系等等，多维度的关系又很有意思，它代表无限可能，也代表无限希望。