为了变速箱多掏几千块，值吗？| 车评

的确，自动挡车型如今的价格已经可谓唾手可得，为什么还要苦练油门和离合的配合呢？

在前不久，宝骏为旗下热销的510增加了2款CVT车型，官方指导价分别为7.38万元和8.28万元。510CVT车型的出现，让更多依赖自动挡的消费者在5速AMT变速箱之外有了新选择，也以CVT变速箱更佳的质感应对了消费者对品质的需求。

510CVT车型这具CVT变速箱，是由上汽集团自主开发的，代号为CTF25，传动效率则能达到88.6%。

细数其中的零件，便能找到博世提供的最新一代CVT钢带、舍弗勒的轴承、法雷奥的液力变矩器、博格华纳DNR摩擦片、森萨塔的传感器、联合电子的TCU和电磁阀......可以说，这样的供应商体系还是很令人放心的。

同时，这具CVT变速箱不仅经过了用户全寿命使用工况的台架耐久试验，还在67万公里的常规耐久性道路试验和26万公里的动力总成可靠性道路试验之外，设置了6万公里的自动变速器耐久性试验、5万公里的自动变速器滥用试验以及1万公里的动力总成山路耐久试验。为此，工程师们跑过了高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面，让510CVT见识了中国全境所有极端环境和路况。

有人或许会问，510车型会不会后续再推出DCT双离合变速箱版本车型呢？

在和工程师的闲聊中，工程师并未直接回答，而却先表示了对510CVT车型这具CVT变速箱的信任，认为如今宝骏品牌的CVT变速箱水准已经相当成熟，可靠性表现不错，市场回馈也令人满意——因此，宝骏也没有打算让DCT双离合变速箱来继续细分市场。

而从宝骏最近发布的车型来看，CVT变速箱的确已经成为宝骏品牌的主打变速箱。

510CVT车型的动力系统，由一具1.5L自然吸气发动机和刚刚所提及的CVT变速箱组成。其中，发动机的最大输出为105ps/135Nm，满足国VI的排放标准，CVT变速箱则可以模拟8个挡位，提供D挡普通模式、ECO经济模式和S挡运动模式，并能够通过手动控制模拟的加减挡。当然，无论在哪个模式下，CVT变速箱都会优先保证平顺性，让驾驶者和车内乘员享受更顺畅的动力输出。

珠海的试驾路线不显拥堵，甚至还夹杂着一些限速较高的主干道，对车辆的加速性能有一定要求；因此，510CVT的S挡运动模式便是这些路况的最佳选择了。也正由于CVT变速箱的优势，在S挡提供了相对更好的动力输出感受之外，依旧能把油耗为此在一个相对合理的水准，并非某些车型入S挡之后油耗也一起大幅飙升。

不过，这套CVT变速箱也并非完美。在路口起步时，由N挡进D挡瞬间还是能感受到一些冲击力。

应该说，510车型就是一款针对年轻消费者群体打造的车型，目标就是成为年轻人的第一台车。因此，以CVT变速箱来满足更多年轻人的需求肯定是有必要的。

虽说，510CVT和其他版本的510车型最大区别就在排挡机构，但在细节部分，510CVT依旧提供了律动红黑内饰设计、中控台钢琴烤漆面板。相信在将来，510CVT车型的选择肯定会更多。

看表格，我们来算一笔账。

不难看出，对比之前搭载AMT变速箱的车型，510CVT乐享型有些优势。尤其对更注重驾乘舒适性的消费者来说，仅1000元预算就能消除换挡的顿挫，这的确值。

但在配置更高的优享型车型中，这具CVT变速箱的溢价就明显变得高了，1000元的差距就拉大到了3000元。对这个价格区间的车型来说，如此的价差很可能会改变消费者的选车想法，很可能会最终为了性价比而选择AMT变速箱的车型。

而显而易见的，手动挡开得熟练的消费者，可以直接以510CVT乐享型的预算购买510手动挡优享型，由于指导价都是7.38万元，理论上还不需要补差价，进一步提升了性价比。当然，具体情况还是请咨询当地4S店，要以最终落地价格为准。

当然，对510针对的年轻消费者群体来说，这具CVT变速箱的魅力肯定是够的，更优质的驾驶细节肯定能值回变速箱的溢价。

而宝骏，则通过多个选择让怀着各种想法的年轻消费者进店都不会扑空，不得不说，有时候还是中国品牌更懂中国人的需求。