玄学中的科学 工程师谈名爵6 Bose音响
[汽车之家 技术体验] 在名爵HS车型上，我们首次感受到了“名爵+Bose”联合出品定制的车用音响（了解更多？点击以下链接：名爵HS Bose音响）。时隔一年，名爵再度联手Bose，为名爵6车型定制推出一套高端音响方案，为你带来还原“临场感”的听觉盛宴。作为理工科出身的我来说，深挖这套音响才是我更好奇的“嗨点”，那么这套Bose音响与此前名爵HS上的有何区别？两种不同车型音响在调校上又有什么区别？别着急，两期好戏才刚刚开始。
○ 惯例先来简单介绍一下今天的明星：Bose
相信大多数朋友与我一样，对于Bose品牌最初的印象停留在降噪耳机和家用音响设备。诚然，这两项“看家产品”为Bose打下了良好口碑，而在汽车音响领域，Bose也同样拥有诸多“黑科技”，37年的汽车音响技术沉淀绝非儿戏。
面对越来越高端的客户需求，1982年Bose首次涉足汽车音响领域，并开创了全球首套车用高端定制化音响的先河。1982年，Bose首创车用高端定制化音响，并在1983年首次量产搭载到凯迪拉克Seville车型当中。之后，诸如ANC主动降噪技术、RNC车身主动降噪技术等，Bose又在降噪技术方面开拓先河，早早就实现了车用降噪技术的应用。
从去年开始，Bose便携手名爵品牌开始为名爵HS车型定制开发音响系统，而后，荣威RX5 MAX也开始搭载由Bose定制开发的音响。如今，Bose Premium音响系统已经装配到名爵6的部分配置车型当中，搭载于名爵6上面的Bose与另外两款车型上的音响有什么区别？第一期我们先从硬件角度来为您揭秘。
○ 搭载于名爵6上面的Bose Premium音响硬件技术
从硬件角度来说，搭载于名爵6上面的Bose Premium音响在硬件层面其实没有什么改变，它仍旧拥有9只扬声器。据调音工程师介绍称，这套音响配置重在声场布局与优化，针对不同车型需要完成不同定制化的音响处理方式，在硬件（扬声器）层面，其扬声器单元本体不会出现较大改动。
那么这9只扬声器的配置分别是什么？惯例我们先来大致了解一下：
— 前高音：在左右A柱位置各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器（采用丝膜材质，提供更好的音质与更宽广的频率延伸）
— 前中低音：在左右前门下部各一只16.5厘米Super65宽频扬声器（Bose扬声器里的“新产品”，具备较高的音质还原能力与十分宽广的频率覆盖）
— 后高音：在左右后门上部各一只2.5厘米钕磁铁高频扬声器（同前高音）
— 后中低音：在左右后门下部各一只13厘米全频段扬声器
— 重低音：在备胎位置布局一个8升低音箱，内置13厘米Richbass低频扬声器
这种布局改变主要是因为车型的变化：从名爵HS到名爵6，车内空间不仅由大变小，最重要的是车内的形状发生了改变。而这就致使即便音响硬件相同的情况下，Bose也要针对新车型重新进行声场布局。具体涉及深入原理层面的知识以及开发故事，我会在下期与调音师的问答环节当中为您介绍。
虽然从肉眼观察的角度来看似乎与名爵HS大同小异，但实际上，这些扬声器都根据乘员位置的改变而进行了调整，而非直接照搬名爵HS的布局。
说完了高音部分，我们再来看看重低音扬声器。这里面最大的亮点就是位于前门的两只16.5厘米Super65宽频扬声器，这两只扬声器是Bose针对全球车型开发的新产品，它的特点在于换用韧性更好的材质，提高纸盆振幅范围。
除了这些扬声器硬件配置之外，Bose也为名爵6车型定制了一套调音方案。由于名爵6与名爵HS车型在声场上的区别，故想要照搬名爵HS上的调音方案肯定是不可能的。然而从结果上来讲，虽然在调音软件层面会有所差异，但在表现结果上，Bose依旧希望名爵6能够提供“原音重现”的效果。
据调音工程师介绍称，手动改变声场中心实际改变的是扬声器响度配比关系，虽然他们也为每一个刻度的声场中心进行了优化，但从“还原临场感”的体验来看，每一刻度的调整都难以顾忌到全员的体验感受。而保留手动改变声场中心的功能，其目的是为了在特殊需求情况下（如副驾驶熟睡、驾驶员单耳听力下降等），乘员能自行调整。
编辑点评：
从硬件角度来看，名爵6与名爵HS上所搭载的Bose音响似乎没有什么太大区别，无论扬声器配置、功放硬件与数字信号处理技术技术上都几乎一致，真正的硬件区别是在于声场布局方面，也就是扬声器位置调整。别小看这些细节上的变化，对于车载音响来说可谓“牵一发而动全身”，而这些变化带来的影响，我将在下一期与调音工程师的沟通当中为您具体讲解那些“不为人知的秘密”。（文/图 汽车之家 舒宁）
2
工程师谈名爵6 Bose音响
[汽车之家 技术体验] 上期为大家简单对比了一下名爵6与名爵HS之间在音响硬件层面上的差异，得到的结论是几乎一致，区别更多地是在于声场布局和调校方面。那么在这些看似比较“玄学”的概念上，名爵6 Bose音响是怎么做的设计与优化？为何车型改变还要重新调整音响？本期我们将通过与调音工程师的沟通，为您解答关于这套音响的秘密。
○ 大小和形状差异导致声场必须重新设计
本集的主角可就不是我这个“伪专业”了，而是负责名爵、荣威等项目的Bose调音工程师——徐徐先生。这位工程师其实是我们的老朋友了，在此前的名爵HS与荣威RX5 MAX Bose音响体验活动当中，他就曾为我们介绍过Bose音响产品。（关于上述两款车型音响的介绍点这里：名爵HS/荣威RX5 MAX）
从Bose品牌角度出发，无论什么车型配备了Bose音响，其核心都是还原“临场感”，也就是尽可能高保真，还原真实听感。
所谓“工欲善其事必先利其器”，扬声器等硬件就是那个“器”，而效果好坏还要看如何用这个“器”去做这件“事”了。没听明白吗，那我就举个和改装相关的例子（自我吐槽：确定这例子更合适？）：如果你要改装一台发动机，想要提升动力，你就一定要知道这台发动机的潜力有多深，这些就像扬声器一样，是硬件决定事情。然而一样的发动机还可以通过ECU、变速箱程序配合调整，表现出各种各样不同的输出特性，这就是软件所决定的，也就是调音工程师们所要干的事。
举个例子来说，名爵6和名爵HS最大的区别在于车内空间和形状，名爵6相对小一些，并且车内乘员舱形状不像名爵HS那样“方正”，这就直接导致两个问题：1、车舱小导致扬声器对四名乘员的影响更大，需要更细致的调校；2、更“圆润”的车厢内部造型导致的音响声场特性改变。
这三大问题，是调音工程师徐徐所提到的难点，也是所有汽车调音工程师都会面临的问题。解决方法其实不神秘：改变扬声器位置调整声场+软件优化。只不过这两项工作对于一般人来说，实在是太难了，其中的原理也并不好理解。不过徐徐说：虽然调音响很难，但一套音响的好坏呈现无关“懂不懂”，其实谁都能听出差异，而工程师无非就是能把这些优劣讲出“原因”，进而通过科学的方式调整出更好的效果。
光高音扬声器就有这么多讲究，中低音都算上的话确实是一项“听上去就很无聊”的工作。而调音师的工作就是不断用仪器和耳朵，对每个扬声器、多个扬声器配合、高中低音配合、单座音效以及整车四座音效不断重复调整，实现音质还原与音效优化。徐徐表示，像这样的原厂定制音响方案，是难以通过后期改装所能媲美的，别的不说，光这个繁杂而庞大的调试工作量就够“喝一壶”的了。
编辑点评：
通过与调音工程师徐徐的交流当中，我发现做好一套车用音响的确不是一件容易事，仅扬声器布置就这么多学问，更别提之后调试声音上的工作了。当然可能有人会说了：吹这么半天，倒是录一段让我们听听啊？实在抱歉，就咱手头这些收音器材，放出来也早就不是原声了。所以我对于一切好坏的评价永远是那句话：每个人都有着自己的标准，若想要感受这套音响对不对胃口，还愣着干什么？赶紧去展厅啊！（文/图 汽车之家 舒宁）
