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赛车运动包含了多种多样的形式，耐力赛是其中不可或缺的一种，它不仅测试了赛车部件的可靠性，还考验着参赛选手的综合实力。从本质上说，耐力赛才是真正检验技术实力和品质的最佳形式。其他如国内的场地赛，基本都在半小时以内、甚至连F1亦不过一个半小时的时长，本质上说，耐力赛更像是比拼车队研发或者改装实力的耐久性考验。
汽车耐力赛（Grand Touring）简称“GT赛”，是一种在规定赛道上进行长时间连续行驶的耐久性比赛。比赛车辆分GT耐力车型和运动原型车两类，并根据发动机排量分为若干级别。比赛中每车可设2至3名驾驶员，轮流驾驶。耐力赛的新车迷经常困惑的一点就是：为什么会有看起来如此不同、速度也差别甚大的赛车，在一起比赛？这是因为耐力赛通常不止一个组别，而是多个组别的赛车一起同场竞赛。各个组别分别计算成绩，同时也一起争夺全场冠军。WEC的参赛车辆分为勒芒原型车（LMP）和GTE两个大类，而国内CEC耐力赛则分为原型车、GT3、GTC、GTS、2.0T这五个组别。
一场耐力赛4到6个小时甚至是一整天24个小时，不仅对车辆、车手和车队是个考验，对观赛的车迷来说也是一个不小的考验。比赛时间一旦拉长，车手精神和身体素质、赛车的耐久性和团队的协作准确性会成为是否能夺冠的最主要因素。由于耐力赛属于高强度、高消耗赛事，车手采取轮换制，在场下等待的车手通常都会尽量保存体力随时准备接力上场。在选择参赛选手方面也很有学问，一般2至3名驾驶员的情况下，会选择一名爆发型选手，责任是尽可能在上场期间取得好的成绩，秒杀其他竞争者，而另外1至2名选手则会选择稳健、耐力型，负责将优势保持。
汽车耐力赛与其他汽车类赛事相同，都是为了突破极限而存在，但耐力赛所要突破的极限是稳定性。耐力赛不仅考验着赛车手的技术，也在车手耐力以及赛车的可靠程度方面进行了磨炼。作为耐力赛车手，除了需要优异的控车技巧，稳定的圈速才是耐力赛车手更应该具备的特质。由于耐力赛的特殊性，赛车会进站完成加油、换轮胎、换刹车甚至换机油等工作，那么每一次进站都必须争分夺秒。所以许多厂家会不遗余力的投入财力、物力保证参赛车辆能够应对连续不停歇的赛程；而另一方面，耐力赛对于赛车的燃油经济性也有非常高的要求，厂家也会有针对性地进行研发，将车辆燃油经济性进一步压榨。随后，待这些技术渐渐成熟，厂家就会考虑应用到民用车上。
耐力赛是对于赛车和车手的双重考验，能够以最小的故障率完赛考验着赛车的极限，能够坚持跑完全程则是挑战车手的身心极限。就像登山运动员都有梦想攀登那些著名的高山，不到最后冲线迎接方格旗的那一刻，没人会知道结果，这种挑战精神正是耐力赛存在的意义。
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