明明可以靠脸吃饭的S90，为什么偏偏要玩内涵？

一向低调的沃尔沃这两年似乎特别喜欢跟男神打交道，XC90上市时找来"秋裤男神"李健代言，去年上市的S90又请来了"国民男神"彭于晏。

如果细细考究一下，就会发现沃尔沃在选代言人时都有自己特定的方向，他并没有请当红的小鲜肉，而是选择在演艺圈有一定资历的明星。而无论是李健还是彭于晏，他们都明明可以靠脸吃饭，却偏偏在才华上又有独到的建树。或许这便是沃尔沃在全新一代XC90和S90上想要表达的，即颜值不输竞品，但更重要的是出众的内涵。

XC90在往期已经介绍过，所以这期的主角自然就轮到了S90。那么S90的内涵究竟是什么呢？正如它的代言人彭于晏，这位82年出生的国民男神早已不再是当初那个奶油小生，如今的他已经能够靠演技独当一面，在外表的高颜值下又富有雄厚的实力，而这，也是车辙君邂逅S90后的最大感受。

颜值当道，还是要看气质

闲话不多说，下面就进入正题，先来看看车辙君邂逅的彭于晏究竟颜值如何。哦不，是S90。

第一眼看到S90，车辙君脑子里瞬间浮现出陶渊明的那句话--出淤泥而不染，濯清涟而不妖。现在的C级车市场，见过了太多的浮夸，但在S90身上，却能感受到前所未有的干净，看不到太多的镀络装饰，也没有多余的线条，唯一算得上是亮点的应该就是"雷神之锤"LED大灯了，隐隐在说老子不是好惹的。

但就是这样一些看似简单设计堆砌而成的S90，却时刻流露出一种非常成熟稳重的气质。它可能没有奔驰E级、宝马5系那么华丽，但在气场上却能胜过半分。也许这就是沃尔沃的魅力所在吧--主要看气质。

本次车辙君体验的是沃尔沃S90 T4智远版，指导价40.68万元，目前优惠下来裸车35万左右即可拿下，相比最低配车型增加了真皮座椅、后排独立空调、前排座椅加热、18寸大轮毂等实用配置，这也是车辙君认为最具性价比的一款。

科技搭配精致，上了车像回到家

既然要讲内涵，自然要坐进驾驶席感受一番。S90的内饰虽然并不能让你眼前一亮，但却有耳目一新的感觉。它不似E级那样的奢华，也不像A6L那么商务，S90给人的感觉更像是在外奔波的浪子回到家的那种温馨感。说不上喜欢哪里，就是觉得看着很舒服。

9英寸纵置大屏集成了绝大部分功能项，触控反应的灵敏程度不亚于智能手机，只是纯文字的选项界面略显单调。细长的空调出风口分布在中控屏两侧，简约而不简单。

“中控台上方的用料据说是沃尔沃特有的软质环保PVC材料。尽管没有皮质包裹那么高档细腻，但环保材料的使用更有益于车内成员的健康。难怪进入车内没有闻到丝毫异味。

标配液晶仪表盘还是很厚道的，但美中不足的是，低配车型上的这块8英寸数字仪表盘怎么看都有点别扭，并且只能显示时速而无法显示转速。另外，当车辙君将座椅调至合适位置时，总觉得方向盘会遮住仪表盘的视线。

车辙君可以说是阅尽无数C级车了，但前排A柱上的空调出风口还是第一回见到，这是做什么用的呢？大家都知道冬天的时候由于车内外温差的存在，车窗玻璃会起雾，而侧面玻璃起雾会导致看不清后视镜，这个出风口便是为了解决这一问题而生。

前排头枕的设计别出心裁，但是并不能调节高度，主要是出于安全的考虑，据说能够有效减少追尾时头枕对前排乘客造成的伤害，沃尔沃对安全的重视毕竟不是吹出来的。

坐进S90的后排，翘起二郎腿，突然有一种彭于晏加身的感觉。沃尔沃内凹式的座椅虽然不及美式大沙发那么柔软舒适，但整体乘坐感受还是不错的。

然而，S90后排空间的表现有些出乎预料了，毕竟3061mm的轴距并不是这一级别的领先水平，但视觉感受上比其他轴距更长的车型还要宽敞。随后便不禁联想到全新奔驰E级为了塑造更为宽敞的视觉效果而缩短后排坐垫长度，事实上S90同样也使用了这个套路，后排坐垫仅为465mm，甚至比E级还短，短途乘坐可能感觉不出来，但长途行车时可能会因为腿部支撑不足而感到疲劳。其实沃尔沃这么做有些弄巧成拙了，毕竟即使将后排坐垫加长一些，S90的后排空间也是这一级别的领先水平。

T4 智远版以上的车型标配了后排独立空调，数字触控的显示界面科技感很强烈，出风口下方配备了两个USB充电接口，坐在后排的乘客终于不用担心手机没电了。

遗憾的是，尽管国产S90全系都是前置前驱，但后排中央仍然有一处较明显的凸起，比较影响中间乘客的乘坐感受，车辙君一米八三的大身板坐在中间别说有多憋屈了。或许因为使用的是与标轴S90相同的底盘，而标轴有四驱版本，需要在后排中央留下传动轴的空间。

操控令人惊喜，"声浪"难以接受

那么S90的实际表现究竟如何呢？是骡子是马终究要拉出来遛遛。

刚一上车，车辙君就遇到了尴尬。在车辙君的潜意识里，一键启动都是按钮，但S90上却是一键启动旋钮，也是独具个性的。

2.0T发动机目前已经成为C级车的主流，从参数上来看，T4版本发动机最大马力190匹，最大扭矩300N*M，在这一级别并不算出色，甚至给人"小马拉大车"的感觉，但它的实际表现要远远超出车辙君的预期。如果要用两个字来概括，那就是--稳健。

为什么说是两个字而不是一个词呢？因为要分开来看。

先来说说"稳"，初上手时车辙君还是非常小心翼翼的，毕竟四十多万的车，随便刮一下可赔不起。但车辙君很快就打消了这一顾虑，因为S90开起来是一件相当轻松惬意的事情。温柔驾驶时，起步平稳，输出平顺自然，变速箱和发动机配合的默契程度就如同德芙巧克力宣传的那样如丝般顺滑。车内几乎听不到什么声音，标配10扬声器音响的音质已经足够满足大多数人的需求。在车流中穿插，悬架对车身的支撑很到位，基本感受不到侧倾。然而从豪华商务轿车的角度来看，这些都是S90必须具备的基本能力。

慢慢熟悉之后，车辙君"三环十三少"的本质逐渐显露了出来，速度不知不觉就提了上来，接下来就要说说S90的健（大家不要联想到另外一个同音字），这也是让S90锦上添花的地方。

车辙君印象最为深刻的一点是，S90的油门踏板相当灵敏，动力随叫随到，变速箱降挡没有丝毫犹豫，虽然并不会带来很强烈的推背感，但加速超车时还是非常自信的，没有任何拖泥带水的感觉。

高速劈弯时，S90的转向手感良好，虽有虚位，但路感很清晰，丝毫感觉不出这是一款超过5米的C级车。而且得益于SPA平台特有的后悬架横置复合叶片弹簧技术，S90的尾部给人感觉很紧绷。过弯整个过程非常流畅，让车辙君都有点想开它去跑秋名山了。

然而，每一款车都不可能尽善尽美，S90也有不足之处。最为明显的就是发动机的噪音，这里大家可能就有疑问了，刚刚不是还说车内几乎听不到什么声音么？的确，但那是温柔驾驶的时候，当转速慢慢提高到2000转甚至更高的时候（试驾车的仪表盘并不能显示转速，车辙君自己估计的），发动机的噪音逐渐开始打破车厢内的宁静，不得不说沃尔沃2.0T的Drive-E发动机动力的确可以，双增压的T6版本甚至达到了惊人的320马力，但其发出的声音实在谈不上悦耳，用声嘶力竭来形容似乎更为合适。

既然提到沃尔沃，自然绕不开安全这个话题。在S90上，沃尔沃拿出了很大的诚意，除了盲点监测、倒车车侧警示等只在高配车型上出现，包括城市安全系统、ACC自适应巡航、车道偏离预警系统等在内的绝大多数安全系统都做到了全系标配，与其他品牌车型需要加钱选装安全配置的行为形成鲜明对比，这方面沃尔沃还是很厚道的。

最后两句

总体而言， S90的综合实力并不差。随着优惠幅度的逐渐增大，月销量也突破了2000辆大关。虽然在豪华品牌领域S90算是比较内秀型的，但还是俘获了很多消费者的心。

如果说56E是人见人爱的高富帅，那么S90便是一款居家又靠谱的暖男。相比外表的浮夸，S90更加注重内在的修养。无论是丰富的安全配置、精致而又温馨的内饰还是不错的驾乘感受，都能给你带来十足的安全感。而这，正是让沃粉着迷的地方。