十余款合资纯电扎堆来袭，是来势汹汹还是虚张声势？
最近几年，国内的新能源汽车市场在政策的一路护航下已初具规模，而随着补贴的进一步退坡和“双积分”政策的实施，其将由政策导向逐步过渡为市场导向。因此，打在国内新能源车企头上的“保护伞”即将消失，外资与合资车企从2019年下半年起开始向国内大规模投放新能源纯电动产品。据买车网（Buycar.cn）不完全统计，主流合资车企年内将共计带来约13款纯电动车型。那么他们到底是来势汹汹还是虚张声势呢？
一汽-大众奥迪Q2L e-torn
新车特点：奥迪首款国产纯电动车型
上市时间：年内上市
市场前景：★★☆
奥迪Q2L e-tron已于今年的上海车展正式亮相，而奥迪Q2L e-tron的展车也陆续到店，可见离上市已经不远了。
在外观上，奥迪Q2L e-tron的外观与现款奥迪Q2L差别不大，仅在细节方面进行调整，前格栅进行了电动化处理，采用封闭式设计，同时前包围两侧也换装了C字形的装饰件。
奥迪Q2L e-tron的车身尺寸与现款奥迪Q2L保持一致，长宽高分别为4237/1785/1548mm，轴距2628mm。此外，新车采用了更加具有空气动力学设计的轮圈造型，看起来更为精致。此外，Q2L e-tron的快充和慢充接口均布局在车身的右后侧。
新车的内饰设计也毫无疑问的与燃油版同样保持一致，而配置则视车型的高低配而定，相比于现款奥迪Q2L差别不大。
在动力系统上，奥迪Q2L e-tron搭载了最大功率100kW，最大扭矩290牛·米的前置单电机，从数据上看，动力与其燃油版车型相近。在动力电池组方面，新车搭载了宁德时代提供的三元锂电池组，但整体数据并不亮眼，电池容量仅为38kWh，电池能量密度同样不高，为121Wh/kg， 因此NEDC综合工况续航里程仅为265km。
编辑点评：可见，合资的奥迪Q2L e-tron与进口的奥迪 e-tron不论是设计、品质、科技、动力系统、续航里程都有着天壤之别，尤其是只有265km的NEDC工况续航里程，在如今真是拿不出手。这款一汽-大众奥迪经过油改电而来的车型，其产品定位也相当尴尬。该车的低续航和相比国产品牌高昂的售价，使追求经济实用的消费者不会考虑；而追求品质和科技感的消费者也同样不会考虑，因为他们看不上一款奥迪入门级车型。在B端市场，奥迪Q2L e-tron这款车首先不适合做网约车，其次也不适合政府采购，原因在于它的车型级别和品牌。那么这款车的出路在哪儿呢？其最适合投放的地方就是一汽-大众奥迪个人移动出行服务Audi on demand+了，可以让其在“自我消化”的同时获得新能源补贴与新能源积分，何乐而不为呢？
北京奔驰EQC400
新车特点：奔驰EQ系列的首款产品
上市时间：年内上市
市场前景：★★★
奔驰EQC作为奔驰EQ纯电动系列的首款产品，同时也是北京奔驰引进国内的首款纯电动车型，其定位于中型SUV。从设计、定位、及命名方式上可以看出，奔驰EQC与奔驰GLC有着密切的血缘关系。新车在设计上使用了不少的纯电动元素，包括在前脸、尾灯、内饰细节等处换装了奔驰EQ系列的家族化特征，强化其新能源身份。
新车在前后轴各搭载了一台感应异步电机，并以此组成一套全时四驱系统。该动力系统最大综合功率可达300kW，最大综合扭矩为730N·m，百公里加速时间在5.2s左右。在动力电池方面，奔驰EQC搭载一套由宁的时代提供的80kWh三元锂电池组，匹配7.4kWOBL水冷车载充电器与奔驰Wallbox充电桩。Wallbox充电桩的直流快充模式下，在40分钟即可该车完成10％至80％的充电。续航方面，奔驰EQC的NEDC综合续航里程为415km，百公里平均耗电量为22.2kWh，并配备5级可调的动能回收系统。
编辑点评：奔驰EQC的综合产品力还是值得肯定的，国产版与海外版在各方面几乎没有什么差别，不过作为以内燃机起家的汽车大佬，奔驰在“电”上还是有学习和进步的空间的。此后，奔驰还将引进奔驰EQE、奔驰EQA、奔驰EQB等车型，加之奔驰EQC共计4款纯电动车型，并规划年产能达到19万辆。目前该车的售价还未公布，不过猜测其售价应该在50-60万左右区间，其竞品是“曲高和寡”的捷豹I-PACE。虽然奔驰EQC想在销量上胜过捷豹I-PACE并不是一件难事，但想要“畅销”却是遥不可及的，因为购车预算在这个价格区间的消费者可选择的实在是太多了，若不是“电动粉”很难会考虑奔驰EQC。
东风本田思铭X-NV
新车特点：由XR-V电动化而来
上市时间：年内上市
市场前景：★★☆
东风本田思铭X-NV同样也是在今年的上海车展亮相，这款车是由东风本田和本田技研科技有限公司联合开发，挂在了合资自主品牌“思铭”的旗下，与广汽理念VE-1是兄弟车型。
该车是基于本田的XR-V为蓝本进行电气化打造，虽然整体轮廓非常相似，但在细节处进行了不小的变化，尤其是车身各处使用了蓝色线条勾勒。前脸进行了封闭化处理，搭配黑色下包围和造型夸张的雾灯。
车身侧面线条非常简洁配以大尺寸的轮合金轮毂，后门把手使用隐藏式设计，车顶采用了全黑造型。尾部与XR-V一样采用了贯穿式尾灯设计，灯组造型也相同，另外黑色的下包围出还有一条蓝色装饰条。
动力方面，新车将会采用与理念VE-1相同的动力总成。搭载一台最大功率120kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，三元锂电池组容量为53.6kWh，NEDC续航里程为340km。
编辑点评：其实我个人对东风本田思铭X-NV这款纯电SUV车型并不太看好，首先是悬挂思铭的车标无法使消费者认识，其次是这款由XR-V油改电而来的车型显得毫无新意，最重要的是这款纯电动车型来的太晚了、综合产品竞争力太低了。340km的NEDC续航若放在两年前也许还不错，但现在的纯电动车型都是动辄500km以上的续航，真是让人找不到选择它的理由。
东风标致e-2008
新车特点：续航里程勉强及格
上市时间：11月上市
市场前景：★★★☆
东风标致e-2008是基于PSA集团的CMP平台打造，采用了标致最新一代的家族式设计语言。引擎盖前方装有“2008”的标识，前格栅中间是小狮子的LOGO，“狮爪”造型前大灯和“狮子獠牙”造型的LED日间行车灯组成了辨识度极高的标致全新灯组造型。
车身侧面线条比较凌厉，并使用了悬浮式车顶，看起来非常有运动感。贯穿式尾灯使车身尾部线条很有层次感，尾灯的狮爪造型与前大灯相呼应。
新车内饰也采用了全新的设计风格，官方称之为为3D i-Cockpit沉浸式座舱。整体造型与标致508 类似，很有科技范儿。值得一提的是，新车配备了标致独创的3D仪表盘，能够将信息进行实时三维投影显示，根据重要程度调整信息显示与眼睛的距离，打造出极具科幻感的沉浸式驾控体验。
动力方面，标致e-2008，搭载一台永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩260N·m。车辆最高设计时速为150km/h，官方宣称该车的NEDC续航里程为430km。
编辑点评：我们可以从东风标致e-2008身上看到东风标致的一点诚意，虽然依旧是油改电车型，但新车各方面还算新颖；虽然在续航上不是很突出，但430km也还说的过去。标致品牌目前在国内市场中略显边缘化，所以e-2008这款车型的市场依旧小众，因此想要获得一些销量，合理的定价和自身的渠道相当重要。
一汽-大众高尔夫·纯电/一汽-大众宝来·纯电/上汽大众朗逸电动版
新车特点：走量“神车”的电动版
上市时间：年内上市
市场前景：★★
大众将在年内一下子推出三款国产纯电动车型，分别为一汽-大众 高尔夫·纯电、一汽-大众 宝来·纯电和上汽大众 朗逸电动版，这三款车此前已经进行亮相，但业内人士对其“油改电”和低续航等褒贬不一。
一汽-大众高尔夫·纯电
高尔夫·纯电在国产之前叫e-golf，是根据高尔夫燃油版车型“油改电”而来，因此整体与燃油版差别不大，仅在细节处进行了微调。动力系统上，高尔夫·纯电的永磁同步电机最大功率100kw、峰值扭矩290N·m，在NEDC综合工况续航里程为270km，电池能量密度为125wh/kg。
一汽-大众宝来·纯电
宝来·纯电在造型上同样与其燃油版车型差别不大，且与高尔夫·纯电使用了一样的电机，都是最大功率100kw、峰值扭矩290N·m的永磁同步电机，NEDC综合工况续航里程也同样为270km。
上汽大众朗逸电动版
朗逸电动版预售价为15.89万元，该车也是沿用汽油版车型的设计，并做了细小调整，加入了”e-LAVIDA”标识以便突出其新能源车的身份。在车身尺寸方面，新车的长宽高与现款燃油车保持一致，但轴距缩短了8mm，为2680mm。朗逸电动版与以上两款车型配备了参数一样的电动机，电池数据也与高尔夫·纯电相同，但续航里程却要比其高了8km，最NEDC综合工况续航里程为278公里。
编辑点评：大众的这三款国产纯电动车型确实有点儿糊弄了，老车型的“油改电”产品、不到300km的续航和15万左右的售价，真让人想不出除了大众的车标，还有什么买它们的理由，“神车”的电动版也不过如此。如果想买大众的纯电动车型，还是再等等，大众MEB平台生产的I.D.系列纯电动车型就快来了。
广汽丰田C-HR EV/一汽丰田奕泽EV
新车特点：丰田在华继续新能源双车布局
上市时间：年内发布
市场前景：★★★
丰田在今年初推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+这两款PHEV兄弟车型，下一步则是将带来C-HR EV和奕泽 EV这两款纯电动兄弟车型。这两款车分别根据其燃油版车型C-HR和奕泽设计而来，都是在电动化设计上进行了微调，而其他信息还未曝光，仅推测这两款车的续航里程或将大于400km。
编辑点评：丰田和大众对于电气化的节奏有些类似，都是先拿“油改电”的国产纯电动车型试水，随后再推出平台化的产品。2020年起，丰田将在全球范围内推出10款纯电动车型，其中重磅的是6款基于E-TNGA平台架构的全球车型，而这两款车型并非出自E-TNGA平台架构，因此并非丰田“真正的电动车”。
江铃福特领界EV
新车特点：福特姗姗来迟的纯电车型
上市时间：8月上市
市场前景：★★★
领界EV是从领界燃油版“油改电”而来。长、宽、高和轴距等数据是完全一样，内外饰的模具也基本一致，只是在细节上进行了调整。比较可贵的是，在不改变燃油版原有结构的基础上，领界 EV 尽力布置进了49kWh的电池组，从而保证了360km的NEDC综合工况续航。
外观方面，领界 EV 跟燃油版的区别主要在于前脸和日间行车灯等位置。其中，黑色蜂窝状格栅+“鎏金铜”饰条的造型主要是为了突出纯电动的定位。悬浮式车顶和超大全景天窗的设计虽然也是目前车型常见的套路，有意思的是，领界 EV 的轮辋上配置了一圈碳纤维的装饰块，据说能降低风阻系数 0.1。
内饰方面，领界 EV 也基本与燃油版类似，一眼可见的区别在于换挡机构从推拉式改为了更符合电动车身份的旋钮式，并增加了一个造型别致的手托。
领界EV的NEDC综合工况续航为360km，尽管距离优秀还差几十公里，但是至少跟其他合资车型相比，战斗力要强出不少。在充电方面，使用60kW快充从30%~80%用时33min，慢充从 20%~80%用时为 6.7 h，属于正常水平。
编辑点评：从其公布的预售价来看，领界E 静领版、星领版的补贴后预售价分别为18.28万 20.68万元。考虑到领界燃油版48V轻混版本的定价也达到了了 16.78 万元，而动力电池的成本相对比较高昂，纯电版在这个基础上有2 万~4万元的增幅还算比较正常。这个价格也基本与比亚迪宋Pro EV 等竞品的价格是接近的，并没有加入太多的品牌溢价。所以整体来看，福特的定价策略还是比较实在，也是相对合理的，表达出了对于新车销量上的期望。
东风雷诺e诺
新车特点：主打经济实用
上市时间：年内上市
市场前景：★★★☆
东风雷诺对外发布了名为“雷诺e诺”的全新纯电动SUV，新车大量延续此前K-ZE概念车的设计元素，并将搭载26.8kWh电池组，NEDC综合工况续航里程271km。根据此前消息，该车将于今年9月份在雷诺十堰工厂投产，最终售价有可能在10万元以内。
这款e诺车型基于雷诺-日产联盟共同开发的电驱平台打造，定位微型SUV车型，长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm。
新车大量延续K-ZE概念车设计语言，前脸采用与卡缤类似的家族式的设计风格，前格栅采用U形镀铬条装饰，并与两侧LED灯连接，整个前脸均为封闭式设计，另外分体式大灯组设计看起来也比较个性。车身侧面，新车使用了黑色下包围，并在车顶加装了行李架，配合全新样式的多辐式轮毂。
动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率33kW，峰值扭矩125N·m。电池方面，新车搭载容量为26.8kWh的电池组，综合工况续航271km。
编辑点评：这款车型与本篇文章的其他车型都不一样，其主要针对看重经济实用的微型纯电动汽车市场，而此前该市场主要充斥着低质低价或女性向较严重的车型，因此雷诺e诺有着自己的发挥空间。综合分析来看，该车的优势是设计较为时尚、雷诺的品牌影响，而不足是271km的续航仅仅够到及格线，此外还有一个不确定因素就是最终定价。
北京现代昂希诺纯电/北京现代菲斯塔纯电
新车特点：吸取经验的良心之作
上市时间：年内上市
市场前景：★★★★
北京现代昂希诺纯电
在今年的上海车展上，北京现代发布了昂希诺纯电车型，官方公布的其NEDC综合工况续航里程为500km，该车定位小型SUV将于10月正式上市，其可以说是目前合资品牌中续航里程最高的车型了。
昂希诺纯电的海外版本为现代KONA electric，所以北京现代昂希诺纯电的外观和海外版几乎完全一样：封闭式前脸、隐藏式前置充电口、分体式大灯、低风阻轮圈等全部保留。
昂希诺纯电将搭载来自宁德时代的三元锂电池组，容量为64.2kWh，电池能量密度为141wh/kg，最高充电功率为70kW。电动机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，NEDC综合工况续航里程可达500km，电耗为13.8kWh/100km，官方0-50km/h加速时间3.5s，最高时速170km/h。
北京现代菲斯塔纯电
除昂希诺纯电外，工信部申报信息中又曝光了北京现代菲斯塔纯电车型，新车的NEDC综合工况续航里程同样不低，达到了490km。
新车设计上与现款菲斯塔燃油版车型基本保持一致，采用了轿跑设计风格，但可以通过封闭式的前脸设计分辨出这是一款新能源车型，与昂希诺纯电一样将充电口隐藏在前脸LOGO后方。新车标配LED前大灯，搭配全新的下包围设计，整体运动感不减。新车尺寸长宽高分别为4705*1790*1435毫米，轴距2700毫米。动力系统方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩310N·m。来自宁德时代的三元锂电池组可提供其NEDC综合工况续航里程490km。
编辑点评：北京现代早在2017年时便带来了国内首款合资纯电动车型——伊兰特纯电，该车当时的表现一直是不温不火，处在被自主品牌围攻的尴尬境地。时隔两年，总结了经验教训的北京现代一下子带来了昂希诺纯电和菲斯塔纯电这两款纯电动车型，且在续航方面并不处于弱势，其可谓是一众合资纯电车型中的良心产品了，这两款车应该可以为北京现代带来一定的销量。那么是否可以判断，新能源市场将成为北京现代的下一个发力点呢？根据其规划，到2020年底北京现代将推出9款新能源车型，包括HEV、PHEV和EV的三种不同技术路线。
总结：从这一众车型中我们可以看出，目前的合资纯电动车型看似是有大举袭来之势，但实则经不住推敲，它们的核心产品力对自主品牌还不能构成威胁，低续航、“油改电”、高售价是大多数产品的通病。那么这些合资车企推出这些产品力不强的纯电动车型有什么意义呢？以大众和丰田为例分析，首先他们自己是有自知之明的，所以并不指望这些车型能带来什么销量，而是抱着“有胜于无”的心态，把这些产品先投放市场来试试水，并且将我有电动车这件事广而告之。其次才是重点，因为其平台化产品还在路上，他们还可以将试水的经验运用在其真正的电动化车型上，当平台化产品推出时才会更趋于完美。所以综上所述，目前这些合资纯电动车型大多并不值得购买，消费者应该再多观望一段时间。