如果你是一名汽车小白，对汽车的各项技术性能都一窍不通，如何用最简单直接的方式去选择一款绝不后悔的车？

 

是看外观设计吗？看配置丰富程度？还是对比动力数据？这都不太准确。再好的设计，再强的动力，再多的配置，都无法真实反应一款车的核心硬件素质。归根到底，最行之有效的方法，还是得利用身体上最灵敏的器官之一——耳朵。

 

用听声音的方法，往往能最全面、最深入地了解一款车，当然，不是敲敲门板听钢板够不够硬，也不是关几下门听声音是否厚实，而是要坐进车内，关掉音响，细心聆听车内各种有可能出现的声音。如发动机怠速/加速时的噪声、正常行驶时底盘声音的平整度、不同速度下的风噪/路噪、经过崎岖路面有否异响等，而且除了声音大小之外，还得区分传入车厢里的声音品质。

当仔细“试听”过几款不同的车之后，你就可以把手上的配置表扔掉，直接选择那款你认为最安静、最怡人的一款吧，通常不会有错。

动力和操控确实出色，更让我惊喜的是NVH表现

也许你会提出疑问：“光听声音就能判断一款车的好坏，有什么理论依据吗？”

 

事实上，即便是最简单的汽车，也有上万个零件组成，噪声形成的原因非常多，要降低噪音，必须对每个零部件的工艺、装配有极高要求，更苛刻的是，为了提升用户的体验感，还必须提升某些声音的悦耳程度（如发动机排气声、底盘冲击声等）。

因此，关于汽车的声音诞生了一个专业名词——NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）。对于各大主机厂而言，要做好NVH，技术难度和投入程度不比打造一台全新的发动机低，这是衡量汽车技术含量和制造品质的一个指标，更能体现出车企整体技术水平。

    

                       

不得不说，在最近几年，中国品牌车型在NVH方面的表现有了非常大的进步。笔者此前试驾过好几款新晋的中国品牌车型，与价格更高的同级合资车相比，他们的NVH都是明显胜出的。

 

让我印象最深刻的，莫过于全新一代传祺GA6。

 

记得在试驾全新一代传祺GA6当天，我特意把车开快，目的是要好好感受这台号称同级最强的1.5T发动机。不出我所料，这车的低扭表现十分畅快，油门灵敏度也足够，伴随而来的，还有较为清晰的车轮循迹性。

 

而更让我感到惊讶的是，当我以较快速度通过国道上的一段坑洼路时，本以为会迎来较强烈的冲击，但实际上，在车内感受到的振动和摇晃并不大，而且没有任何不愉快的声音出现，底盘好像垫了一块大海绵，轻描淡写地就通过了崎岖路段。

 

同车的媒体老师跟我说到，“这车隔音实在好，是好得夸张那种，根本不像一台中国品牌B级车，特别在高速巡航的时候，跟我的凯美瑞双擎差不多了。”

 

于是我用手机的分贝仪App测试了一下这车在不同工况下的噪音数据：在怠速时，测得最低值约为38分贝，最高值为42分贝；以60km/h匀速在广州内环路行驶，测得最低值为53分贝，平均数值都在60分贝左右徘徊；以120km/h速度在高速路上行驶，平均分贝值也没超过70分贝。

                                         

虽然手机App测出的数据不太准确，但此前我用同一款手机同一款App对奥迪Q5L也进行过测试，结论是，全新一代传祺GA6在怠速和高速的数据都低于Q5L！也许是环路的路况和车流不同，Q5L在60km/h巡航时的数据稍占优，但最低值只是高出了5分贝。

用同一款App测得的120km/h等速行驶车内噪音情况，左边是全新一代传祺GA6，右边是奥迪Q5L，前者最大值和最小值都更低，而且声音也更均匀。

 

从主观感受看来，全新一代传祺GA6是一款让驾驶者开得放心，让乘客坐得舒心的车，能同时满足前后排乘客的体验感，这对于一款B级轿车来说是最为重要的。在这其中，除了极为充裕的纵向以及横向空间之外，极高水准的NVH表现有着的更大的功劳。当你处于一个安静程度极高的车厢内，坐着柔软且质感上乘的座椅，对于任何一名乘客而言，都会由衷产生一种愉悦感。

有了世界级的NVH实验室，才有全新一代传祺GA6的静谧高级感

也许你和我一样，都十分好奇全新一代传祺GA6的NVH是如何打造出来的。事实上，对于任何车企而言，要把NVH这一领域做好，绝不是一朝半夕的事情，对于中国本土车企而言，更是一座难以翻越的大山。

                                 

毕竟，NVH工程不是随便请一两个外籍专家，或是采购某几个知名零部件就能做好，它是一个琐碎细致的工程开发课题，涉及到车企的研发、采购、生产、品控等各方面环节。光是NVH评价指标，就占了整车评价指标的大约三分之一。而在J.D.power的一份报告中显示，NVH是消费者抱怨最多的一项指标，接近1/5到1/3的售后质量问题都跟噪声振动有关。

 

对于像广汽传祺这样坚持正向开发，以高端切入、打造精品的车企而言，NVH工作更是不容松懈。对此，广汽传祺早就建立了一个具备国际一流水准的NVH试验室。不过，以“实验室”来形容貌似有点不准确，因为那是一个占地建筑面积超过3000平方米的试验区，拥有完整的NVH性能CAE分析平台和R-Cabin实验室、材料声学实验室、零部件模态实验室、零部件异响实验室等12个NVH实验室。

 

目前，广汽研究院NVH部已经有120多人，80%以上是硕士。他们已经制定了NVH开发总体目标：到2018年，建立“一次做好”体系，整车NVH水平达到国内领先；到2021年，应对低油耗、轻量化、电动化挑战的同时，NVH水平达到国际一流；到2026年，建立传祺声音DNA，NVH水平达到国际领先！

 

很显然，目前广汽传祺已经达到了“一次做好”的目标，也即在项目概念阶段就要设定好NVH的目标，而在量产样车阶段就达成目标，无需反过来重复验证，一次性将其做好。这是一个相对苛刻的目标，若不是有一个高度标准的正向研发流程，没可能顺利达到。

 

一个小衬套，见证NVH的大变化

如此看来，全新一代传祺GA6在NVH方面是有着充足的先天优势，毕竟广汽传祺的实力，以及其在NVH实验室里的投入，并不是每一家车企都能具备的，而此基础上，广汽传祺还为其配备了大量国际一线的零部件，让其NVH表现变得更为完美。

 

最显而易见的就是轮胎。广汽传祺选择米其林为全新一代传祺GA6定制开发了浩悦四代轮胎，拥有米其林独创的Evergrip技术，提升抓地力和排水性能的同时，提供更为优异的静音性能。在国内外的多次轮胎评测当中，米其林浩悦4毫无意外地都拿下了综合性能的冠军，足以见证其实力。

 

在一些看不到的地方，广汽传祺也不放过每一个有可能出现的噪音源。例如在刹车系统方面，全新一代传祺GA6采用了由泛博制动提供的第二代驻车控制单元，可让驻车噪音降低10%，工作音量在65分贝以下；又如换挡机构，采用了业界领先的线控换挡器，与变速箱没有直接的物理连接，从本质上提升了车内NVH。

 

在底盘方面，全新一代传祺GA6的悬架连杆连接处采用了流固一体液压衬套设计，动刚度和滞后角可随振动频率的变化特性；副车架更是采用了三向异性刚度控制衬套，纵向、横向和垂直三个方向的刚度都是不同的，保证了激烈驾驶时的稳定性。这些不起眼的小部件，能有效提升车辆在动态过程中的舒适性和静谧性表现，当然，这也是NVH工程中难度最高的一项。

  

少不了的，还有更高强度的车身，这是一切性能发挥的大前提。与上一代车型相比，全新一代传祺GA6整车刚度提升了至少5%，部分区域的提升幅度远不止这个数值，因为整车热成型钢应用数量提升了300%，高强度钢使用比例已达到64%，乘员舱部分更是达到100%！刚性提升了，车身抗扭转和抗屈服能力都会显著提升，无论对于操控性还是舒适性，都有着立竿见影的效果。

 总结：

 

对于整个车企而言，NVH部门只是一个小分支，对于大部分消费者而言，他们对NVH的理解，也可能只停留在“安静”、“舒服”的层面上，但不容置疑的是，NVH在提升汽车高级感和价值感方面，起到极为重要的作用。如果把汽车比作一支足球队，那NVH就是球队的中场灵魂人物，虽然进球不是最多，防守也不是它主职，但却能带领起球队的场上节奏，让攻守变得更有底气。

 

以上提到的，只是全新一代传祺GA6在提升NVH方面的一小部分，更多奥秘，只用一篇文章来概括确实不够。然而，从这冰山一角中也能看出，广汽传祺对于这款全新B级车倾注了大量资源和心血，在这背后，也反映出广汽传祺强大的体系实力，是他们能推出一款又一款精品车型的关键。

文 | 何文东

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师