造车新势力的泡沫开始破灭？多家公司被曝欠薪拖款

自从美国的特斯拉在2014年开启了新势力入驻造车领域的篇章之后，全世界范围内各行各业的巨头都开始进军造车业。特别是在中国这个潜力最大的消费市场中，新能源汽车板块更是有着不错的政策东风，于是地产巨鳄、科技巨头、私募寡头们纷纷投身其中。

于是在中国的汽车市场中，便出现了这样的空前盛况【据统计，巅峰时期出现了超过300家的造车新势力】。而这种盛况自出现开始，就没有隐藏过其表面繁华下空洞泡沫，即便是庞大如中国汽车市场，也绝不可能养得活这数百家突然涌现而出的新车企。

虽然在过去的5年中，市场这片大海的凶猛浪花，已经淘去了大部分本着以浑水摸鱼心态进入造车业的资本家。可是，剩下的数十家造车新势力目前的日子依旧不是很好过，融资对于它们来说便是最大的难关；就如小鹏汽车创始人何小鹏所言：“以前以为造车100亿太夸张，跳进去才发现200亿都不够花。”

一辆汽车的生产并不是简单的拼装，其中需要投入资金的地方很多，无论是生产线的搭建还是供应链的保持都需要大量资金的支撑；相关的研究显示，想要在造车业从头开始并站稳脚步，需要的资金至少为200亿元人民币。

但是，从目前新势力的总体融资情况来看，融资能够达到200亿元的并不多；第一梯队中的蔚来、威马、小鹏中只有两家的融资超过了200亿，第二、第三甚至排名更后的新势力们已经陷入了“粮草短缺”的困境。

而进入2019年后，新能源汽车补贴政策力度的滑坡更是对所有新势力敲响了警钟，能否搭上补贴的最后一班车从而打开市场对新势力而言至关重要；但是从上表能看出，新势力虽然众多，更是有12家取得了新能源汽车的“双资质”，并均已完成工厂的建设；但是真正在市场上开始售卖量产车型的新势力并不多。

在汽车市场逐渐走向买方市场的当下，2019年已经成为了决定新势力们生死存亡的一年。不过自从2018年中国汽车市场销量开始下滑之后，新势力车企们的融资难度更是上了几个台阶，而也正是在这最重要的一年里，多家新势力造车企业被爆出了欠薪拖款的负面消息：

上海蓥石汽车公司内部员爆料称：企业正面临大幅欠薪、裁员的窘境。从今年1月到7月，补发过两次工资，两次补发的仅是1月份工资。半年来，员工都在陆陆续续离职。7月22日，公司召集了依旧在职的员工，劝说大家主动离职，承诺给主动离职的人员发放一万元欠薪款，剩下的欠薪以打白条的形式结算。而经查询发现，有关上海蓥石汽车公司的商业纠纷案件多达29起，多为供应商为了拿回货款而提出的诉讼。

长江汽车被爆从今年2月起出现大面积欠薪现象，办公室员工和车间制造工人都出现不同情况的欠薪，而后企业高层出面表态，表示正在尽力解决欠薪问题。

华泰汽车因拖欠薪资被法院列为失信被执行人，并在此前频频爆出停产、裁员、资不抵债等消息。

泰安青年汽车被爆出拖欠员工工资的问题，员工的相关保险也被爆出一直未得到妥善解决。

国金汽车被爆出长期拖欠员工工资与公积金，到了6月份更是连员工社保也未能正常进行改革。

除了以上新势力之外，还有更多的新势力也被爆出让员工强制放假、拖欠工资以及供应商货款的问题。这正是泡沫开始破灭的迹象，即便是被市场筛选过后的新势力，它们所带来的产能依旧超过了市场所能容纳的最大极限。

目前各类车企已经公开的新能源汽车产能规划已经超过2000万辆，是国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》设定目标的10倍。这充分说明了国内新能源汽车市场的产能出现了严重过剩，再加上各新势力出现的融资难，用钱荒等问题。今年新势力阵营中的泡沫，将会在这种干旱环境下出现大规模的破灭。

正如几年前“O2O概念”盛行之时的互联网公司井喷，最后留下来的只有为数不多类似滴滴，各大外卖这种有着强大资本后盾的产品。在泡沫破灭之后，依旧能够露出的造车新势力应该就会是最终能生存下来的幸运儿