以7月产销快报为证 长城汽车肯定不是裸泳者
业界经常说一句话：只有当大潮退去，才知道谁在裸泳。
在6月销量数据“大好”的情况下，7月销量将会出现断崖式下跌是大概率事件，8月上旬将尽，目前发布了7月产销数据的车企只有寥寥数家，同比增长的车企似乎并不多，由此可见结果恰恰如预期一样。
但凡是总有个例外，近日长城车发布了7月产销数据，共计销售新车60357辆，同比增加11.09%，旗下四大品牌从SUV、豪华品牌、新能源汽车到皮卡，各个细分市场均有不错的发展势头，似乎在以数据证明自己的实力。
哈弗SUV
哈弗SUV作为长城汽车销量的基底，7月新车销量为42888辆。其中哈弗H6销量为23079辆，毫无意外地将中国品牌SUV销冠收入囊中，连续74个月蝉联销量冠军，足见其市场号召力。不过需要注意的是，合资SUV带来的冲击非常大，哈弗H6如果想在整个SUV市场继续处于制霸地位，未来会越来越艰难，在品质有保障的前提下，考虑品牌溢价能力会是不错的选择。
事实上，哈弗F7也是长城汽车重点打造的对象，其7月销量为8040辆，环比有所下滑。总体上看，其1-7月累计销量为79065辆，月均销量是过万的，结合市场环境不景气因素，能维持销量过万说明产品力得到认可。另外，长城汽车既然能把哈弗F定位“全球车”，那哈弗F7必然是有实力的。除此之外，哈弗M6以不错的性价比也在市场上收获一大波消费者的青睐，有5052新车销量入账。
WEY品牌
7月，WEY品牌实现了环比增长，客观的讲这是不容易的，其中VV5、VV7环比增长了41.62%、17.34%，VV6基本维持不变。整个WEY品牌共计销售了7246辆新车，今年累计销量达到54130辆。而至今为止，WEY品牌已经突破27万的销量大关，在中国豪华品牌里面是第一个。
事实上，在国内以BBA为代表的豪华品牌在不断下探争夺更多中低端市场的时候，中国豪华品牌向上之路走得异常艰辛；但每当看到这些豪华品牌销量数据蹭蹭上涨的时候，其市场潜力又会让人欣慰，某天中国豪华品牌也会如此。
欧拉品牌
当初，长城汽车拒绝“油改电”让笔者记忆深刻，旗下新能源品牌欧拉如今早已走上正轨。7月，欧拉品牌销量为2071辆，今年累计销量为29084辆，新能源汽车在整个长城汽车体系内部所占份额越来越大。
其中欧拉R1作为精品电动小车不管是续航还是操控方面都有不错的体验，尤其辅以合理的售价，已经是不少城市通勤、代步好选择，今年以来，欧拉R1累计销量已接近2万辆。
皮卡
长城汽车在售的风骏皮卡在细分市场上毫无敌手的，上半年，其市场份额已经超过 35% 以上，预计这个数字还会逐渐的增大，理由是 7 月份皮卡销量为 8075 辆，环比增长 12.68 ，今年累计销量近 7.3万辆，月均销量也是破万的。
再者，随着皮卡逐步解禁、乘用化趋势越来越明显，长城炮皮卡很快就会上市，这也是一个全新的细分市场，目前的中国品牌当中，只有长城汽车提前做了布局，先发优势明显。 得益于多年皮卡经验的积累，未来很长一段时间中国皮卡市场上，长城以绝对优势领先是显而易见的。
写在最后
从整个市场看，7月车企销量能实现同比增长的原本不多，尤其是其中的重灾区——自主品牌，长城汽车实现11.09%的同比增长在某种程度上是为中国品牌“扎起”了，更不会是大潮中裸泳的那一位。同时，长城汽车在不断扩展自己的“朋友圈”，利用智能科技的力量来增加产品的厚度，造就更好的产品底子，品牌、产品就能挣脱地域限制，在更为广阔的空间展示力量。
实际上，车市寒冬比预想的还要猛烈一些，如果没有前期深厚的基础，销量的一落千丈不能避免。长城汽车之所以能够坚挺，除开手里面捏着中国消费者的最爱：SUV，还发展更多的品牌、发现更多的市场机会，以此来增加破局的机会点。